一再强调“智能化”的小鹏，到底在做什么？

10月24日“程序员节”这一天，小鹏开启了首届“1024小鹏汽车智能技术分享日”活动。从北京到上海到成都再回到大本营广州，这次活动一共举办了4场，邀请了上百家各地的媒体。活动的主题非常简单，就是分享小鹏在智能化方面的进展和动向。

了解小鹏的朋友一定都知道，“智能化”这三个字是这个企业在每一次宣传中都会提起的关键字，小鹏汽车的企业定位“智能汽车的普及者与推动者”和企业愿景“智能智造，创造更美好的出行生活”都在强调着这个企业对于智能化的重视，但是具体到这三个字指的是什么，小鹏针对这方面做了什么，大部分人可能没有明确的概念。这也就是小鹏决定以后每年的1024都要进行这样的分享活动的原因。

小鹏一直强调的智能化，到底是什么？

对于智能化的汽车，小鹏认为它们必须具备以下几个能力：

1.    高级别自动驾驶辅助能力：高可用性、高场景覆盖率，切合实际应用场景。

2.    融合感知与交互能力：需求预判、人格化自然交流的智慧伴侣。

3.    数据运营与整车OTA能力：生命周期内功能与性能的不断升级。

4.    万物互联能力：打通生活触点，全场景智能生活服务。

也就是说，小鹏眼中的智能化汽车不仅需要具备智能网联功能，可以联网，可以实现车与手机、车与可穿戴设备之间的互联，可以通过车机进行一些线下的购买和支付，可以通过语音交互系统实现复杂的控制，而且必须具备不断OTA升级和不断自我学习的能力，同时智能化汽车还需要能够感知到车内乘员的需求与心情，像一个管家一样为驾驶员提供有益的建议和提醒，更重要的是，它还需要能够在一定条件下实现自动驾驶。

针对智能化，小鹏都做了什么？

为了进一步实现智能化，截止至9月底，通过整车OTA，小鹏G3已新增逾55项功能，逾1638项功能进行了优化升级。系统版本由最初的Xmart OS 1.1一路升级到现在的Xmart OS 1.6，实现了自动泊车、遥控泊车、L2级别自动驾驶辅助功能（包括打灯变道功能）、行车记录仪、人脸识别、疲劳提醒等一系列实用功能的落地。可以说在软件更新和功能落地方面，小鹏的速度是很快的。

在这次活动之前，我特地去了两次小鹏体验店了解小鹏G3，通过亲身的试驾和试驾专员的讲解，我发现小鹏并不是把智能化作为车的噱头或增值点来做，而是将它作为车的核心来做。

小鹏G3的车机不仅功能齐全，而且系统的交互逻辑、语音助手的好用程度都达到了非常成熟的水平，车机里面还有根据身高调节座椅（虽然我认为调出来的坐姿太直）、游戏、唱吧等可玩的功能。静态体验过程中小鹏G3的中控大屏肯定是体验最好、提供最多好感的部分。

而在动态部分，简单试了小鹏的遥控自动泊车、ACC自动跟车、打灯变道等自动驾驶功能之后，虽然我认为其中还有一些细节需要优化，自动驾驶辅助系统的体验还达不到特斯拉的水准，但是要知道小鹏配备这套驾驶辅助系统的车型起步价仅需16.38万，以特斯拉Model 3一半不到的价格，就能实现超过70%的自动驾驶体验，而且所有的功能还在不断地升级和优化，这样的表现对于一个造车新兵来说，已经是超出了我的期待。

不仅如此，即将于明年第二季度交付的小鹏P7在自动化驾驶能力方面相比小鹏G3将会有巨大的提升。小鹏P7将是国内首款搭载Xavier英伟达自动驾驶芯片的车型，芯片的算力可达30 TOPS，是目前量产的自动化驾驶芯片中第二高的，仅次于特斯拉强大的FSD（双芯片144 TOPS）。除此以外，小鹏P7还将搭载12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头和高精度地图、高精度定位，雷达和摄像头的数量将超过目前任何一款量产车。

有了如此强大的硬件，小鹏P7在量产后将实现接近L3级别的自动驾驶功能，即在具备条件的高速公路上实现自动驾驶，驾驶员无需控制油门刹车和转向，只需确保安全，车辆即可实现根据地图导航自动巡航、自动跟车、、自动超越慢车、自动出匝道，小鹏将这套系统称之为XPILOT 3.0。未来，小鹏P7的硬件还支持从XPILOT 3.0到XPILOT 4.0的升级，实现城市工况下的自动驾驶。

小鹏做智能化的优势是什么？

说了这么多，你可能会问，智能网联和自动驾驶现在大家都在做，小鹏这样一个造车新势力，他们的优势到底在哪？

其实这个问题也是这次分享日活动小鹏最想要为大家解答的。小鹏做智能网联和自动驾驶最主要的优势我觉得可以概括为：

1.    管理层具备丰富的软件开发经验。程序员出身、曾以UC浏览器打败一众手机浏览器的何小鹏可能比任何一个车企的老板都知道好的软件产品应该长什么样子，好的用户体验应该怎么做。企业内部浓厚的程序员文化和接近互联网公司的管理模式使得小鹏充满了软件研发和快速更新的活力。

2.    以量产为目的做自动驾驶，具备快速迭代能力。小鹏做自动驾驶的路线和特斯拉是比较接近的，都是一步步从低端往高端迭代，一切以快速量产为目的，只是小鹏没有特斯拉那么强大的研发能力，也没有特斯拉那么激进。在小鹏的首款产品上我们就已经看到了L2+级别的自动驾驶功能落地，而且还在不断增加功能和提升体验，这是传统车企暂时还做不到的。随着小鹏P7的量产，小鹏相对于传统车企量产车在自动化驾驶方面的领先优势将被进一步扩大，而相比特斯拉、蔚来等新势力对手，小鹏带自动驾驶辅助功能的车型在价格上又具备了优势。

3.    深耕中国市场，背靠中国互联网企业。无论是做智能网联还是自动驾驶，小鹏目前仅需考虑中国市场的需求，一切都以满足中国消费者的需求为出发点。在量产后，小鹏不断地获得越来越多的车载系统使用数据和自动驾驶数据，通过对大数据的采集和分析，小鹏可以一步步提升车型的智能化程度，从而进一步满足中国消费者的需求。不仅如此，小鹏的背后还有小米、阿里巴巴等互联网企业，小鹏可以充分借助他们的优势，融合到小鹏的软件优势中，实现更多场景的智能互联体验。

4.    国际化的专业团队。目前小鹏汽车自动驾驶团队在北京、上海、广州、硅谷与圣地亚哥建立了300余人团队，其中不乏来自高通、特斯拉、谷歌、Magic Leap、英伟达、三星、华为、微软、英特尔、Momenta、Drive.ai等知名高科技或自动驾驶公司的顶尖人才。而智能网联团队则已发展壮大为400多人，分布在广州、上海、北京，成员主要来自BAT等互联网公司，也有来自汽车厂商、手机厂商、电子通信行业的跨界精英。新企业、新架构使得小鹏可以为这些人才提供更多的机会和更好的展现能力舞台，这也是新势力造车企业相比传统车企更具活力的地方。

去年，何小鹏一句“智能汽车的核心不在制造而在运营”在业内掀起了巨大的争议。如今看来，这的确是小鹏这个企业造车理念的真实体现。不夸张地说，小鹏是把汽车当作了智能化的载体，而对于汽车的智能化来说，运营的确比制造要重要得多。

特斯拉已经向我们证明了，只要将驾驶体验和自动驾驶体验做到业内最高水准，做工差、小毛病多也不会影响其销量长虹。这个市场并不缺完善的产品，但是却缺少与众不同的产品。小鹏能否复制特斯拉的成功，用差异化和超越对手的体验让消费者忽略其它方面的不足呢？或许小鹏P7交付的时候我们就知道了。