2019上海CES杂谈:万物互联，汽车小编地位岌岌可危

虽说我个人是第一次逛CES ASIA。总共N1到N5五个馆里，N4和N5全部归汽车，据说这次CES是展馆占比最高的一次。最近5G又是一大社会热点，看来这次CES我来的正是时候？来吧，老套路，我来简单总结下本次CES的三宗最。

最普遍：车机互联趋势之一：BAT结盟大会

5G来临之际，亦是物联网的时代。那么汽车互联最终也是物联网的其中一环。无论是我们参加的Polestar2的车机发布会、还是本田的Honda connet、通用安吉星和奥迪等等都无一例外跟BAT里的B（百度）和A（阿里）合作。

毕竟互联时代，万物互联，用车机控制家电这种真的是太小儿科了。目前看来，这个技术都不需要5G时代都可以实现。Polestar2或许还离我们比较远，本田那边都承若，这套跟阿里合作的全新车机最快能在年内上市的新车上搭载应用。

不过遥控家电这种东西，只要有网络，用手机通过APP即可实现，并不需要特意搭载在车机上。而且这项技术目前已经非常普遍了，甚至人家千把块的小米手机就是一个米家家电的遥控器，所以车机上搭载这套技术更多的只是为了车厂和科技巨头互相勾搭。对于用户而言，其实并没有太多体验方面的升级。

最新鲜：奥迪是如何将VR和汽车结合

奥迪除了常规的车机生态这项技术外，还有一个比较好玩的玩意。

静态展厅上，一台高配的Audi A6利用它的音响、主动式空气悬挂以及车内的座椅按摩，以及加热通风等功能，配合大银幕画面实现了车内4D电影的效果。不过碍于展厅现场实在过于火爆，为了拍摄任务我就没办法继续排队等候体验了。

（对不起，我尽力了！为了后面的拍摄任务，实在等不下去）

不过不要灰心，接下来这个场外的体验更牛逼，叫沉浸式VR体验。

整套系统是基于安卓平台打造，跟结盟浩乐行 HOLORIDE 合作的，此次体验车是奥迪的A8。

流程上：坐进了奥迪A8的后排后，戴上VR眼镜，此时VR眼镜里呈现的虚拟画面会根据实际的加速度、拐弯方向和角度实时模拟出来。一开始体验的内容是潜艇在深海行进，除了有深海画面之外，各种鱼群、甚至海底礁石和细节都模拟出来，配合上VR眼镜自带的音效模拟出深海里的咕噜咕噜的声音，体验确实新鲜。

第二轮就更厉害了，工作人员还给了一个有线手柄给我，此时VR虚拟模拟出来的是类似太空机战游戏。你眼睛的视觉中心就是瞄准器的准心，手柄按钮就是射击键。随着A8前进的速度和各种转向，配合画面和声效，体验确实非常拟真。第一次觉得这种机战射击类游戏可以这么真实。比我们平时逛街商城里的游戏厅强多了。

唯二吐槽的有两点，一是目前VR眼镜似乎没有考虑到我这种戴眼镜的用户，被迫脱眼镜的我没办法很清楚的看清VR里的画面细节；二是，确实容易晕车。

最超前：起亚R.E.A.D Now感情驾驶&日产I2V意念驾驶

先说起亚的R.E.A.D Now情感自适应驾驶系统。

原理上，它是通过车内的一些传感器，感知乘客的面部表情、心率和皮肤活动等等。根据乘客不同的情绪反应，调整车辆各种功能。比如说感知体温，是可以实时调节车内温度。

同时不同的心情，监测后可以实施的切换一些氛围灯的灯光，释放香氛，以调节心情。

当监测到驾驶员疲劳时，自动驾驶系统提示你是否需要介入，此时通过一个手势控制确认，让车辆进入舒适模式。同时车内的灯光，香薰甚至音乐都会随之变化，让人尽可能放松。

当然，还有激情模式，此时的音乐灯光都会high起来，车内嗨吧莫过于此吧。不过这些是从个人主观情绪出发的，从宏观角度来说，日产发布的I2V（Invisible-to-Visible）无形可视化技术，格局显然更大一些。

（PS：日产展台图片来自于汽车之家）

I2V的优势在于：万物联网的自动驾驶、VR虚拟指引和现实的结合（官方称为增强现实）。

互联驾驶方面，技术的原理是融合外部的传感器信息及车辆内的云端数据，利用大数据帮助车载系统探测车辆的周边环境，还能预测前方的驾驶情境；即使是建筑物或转角（视觉盲区）内的情况，甚至其他车辆的动态方向和细节都能一览无遗，由此来实现车辆的互联驾驶。

至于增强现实方面，现场通过AR头显和仿真座舱的结合，能让乘员可在现实中看到浮现在眼前的立体“导航”系统。除了常规导航信息，还可以展示道路和交叉路口路况、能见度、道路标识、行人信息和停车场实时信息，甚至显示转弯处、建筑物后方以及非常规路面的路况信息。

座舱内部也安装有传感器，可以感知乘员的指令甚至身体状况。跟起亚R.E.A.D Now一样，日产同样可以利用内饰传感器监控车内人员，适当时候提供反馈信息或在其休息时发出警示信息。不过这套系统更加具象化，例如它可以带你找到你想要的实体物体，比如某家餐厅的美食。

所以整个I2V技术，是基于所采集的5G实时大数据，实现日产的无缝式自动驾驶移动出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM），而ProPILOT半自动驾驶员支持系统可提供车辆周边环境的相关信息。

虽说要实现车厂的概念需要很多方面的支持，包括5G普及以及万物联网等大数据支持，现场由于需要预约所以亲身体验的人亦是极少数。但不得不承认，日产的I2V从概念上是真正能做到真实驾驶环境与虚拟世界的融合，打造终极版的车联网视觉体验。

总结：

显然，汽车和科技行业重叠度如此之高届时，汽车小编评测思维不仅要需要迭代，说不定以后科技小编评车已经是分内事，而不是跨界。甚至汽车达到真正意义智能化和自动化的那天，都没我们车评人什么事了。