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荣威RX8设计解析:自主旗舰如何向上生长

新车评网  作者: KYO张亦驰 +关注   2018-03-06 19:27 评论 (0)

在传祺GS8、长安CS95之后,上汽荣威也拿出了自己的旗舰SUV——RX8。抛开机械层面的产品力,GS8和CS95这两个先行者用销量说明了颜值的重要性(GS8的月销量要比CS95多一个0)。幸好,荣威这边早在RX5、i6身上就已经有

关键词:   荣威   RX8

荣威RX8设计解析:自主旗舰如何向上生长

在传祺GS8、长安CS95之后,上汽荣威也拿出了自己的旗舰SUV——RX8。抛开机械层面的产品力,GS8和CS95这两个先行者用销量说明了颜值的重要性(GS8的月销量要比CS95多一个0)。

荣威RX8设计解析:自主旗舰如何向上生长

幸好,荣威这边早在RX5、i6身上就已经有了自己完整且清晰的家族设计语言。加之上汽集团一直以来对于设计团队的尊重和支持,在国内车企里都是数一数二的。这样荣威RX8的造型设计,就能保持家族的传承性,不会犯跟风的错误,比如哪种格栅设计火了我就模仿哪种。

荣威RX8设计解析:自主旗舰如何向上生长

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RX8作为荣威目前的旗舰车型,车企自然非常重视。这次荣威就专门办了一场RX8的设计理念解析会,主讲人自然是邵景峰。插一句,目前国内车企自己打造的汽车造型设计大IP,一个是广汽的张帆,一个是上汽的邵景峰。而这两家中国本土企业造出来的车,也是当下颜值水平名列前茅,并且发挥稳定的。其实这并不是巧合,车企敢于把设计大BOSS的名号打出来,一方面是对于自家产品造型口碑的自信,另一方面也说明车企对造型设计的重视,不会过多干预决策。你想想,如果是一款公认的丑车,肯定也没人愿意公开“认领”自己是设计师吧。

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说回荣威RX8本身。首先作为旗舰7座SUV,就要有一个“高海拔”的姿态。高度和大体量,是强者的外在提现。荣威RX8的长宽高分别为4932/1930/1810mm,在高度和宽度这两项支撑气场的数据上,荣威RX8都要胜于GS8和汉兰达。而RX8的侧面线条设计也突出了短前悬、长机盖、长后悬的车身比例,视觉重心往后压,显得整台车更稳重。

至于轮圈和轮胎,我看了下现场的三台RX8,有255/50R20、255/55R19两种尺寸的轮胎,三种造型的轮圈。因为RX8身形魁梧,加上轮拱尺寸大,所以从颜值角度真的需要配上20寸轮圈才显得饱满。

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邵景峰表示,RX5、i6、RX3的悬浮式格栅已经是荣威的家族设计语言,而RX8更加是首次采用了闭环式的格栅外围设计,让整个外框把格栅、大灯全包起来。高亮电镀和柔光电镀双色工艺的搭配,让车头远看整齐划一,近看又很有品质感。同时RX8的机盖也特意设计得很饱满,增加了视觉厚度,这也是中国审美讲究“天庭饱满”的体现。另外“腾云大灯”也延续了荣威家族的传统,并且在内部构造的高级感营造上更进一步。

其实我倒是觉得RX8的雾灯很有意思,大家一看也肯定觉得像中高配GS8的大灯内部。这四颗雾灯据说灵感来源于猎户座的四颗主星布局,采用了矩阵式全LED透镜单元,亮着的时候非常犀利。

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荣威RX8采用了主副双腰线的设计,上段腰线贯通前后灯组,平直有力。而下段腰线依托曲面的变化起伏,刻画出四个轮拱的力量感,暗示着全领域SUV的越野性能。

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后往前看,D柱到腰线的曲面营造出宽体车肩的感觉,会让整个车的姿态非常扎实有力。我觉得D柱附近的设计有点像LX570的那种力量感。尾灯同样是家族化的横向舒展设计,镀铬条贯通了车灯。而尾部的LOGO也第一次采用了ROEWE字母的表现方式,据说这样显得更现代。

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内饰方面,荣威RX8转而采用了横向放置的中控大屏,加上大量的水平线条,显得更加稳重。荣威从RX5就开始使用大面积的软包,而RX8的旗舰地位决定了它的内饰氛围只会更加豪华。座椅、门壁板上的菱纹格缝线很漂亮,木纹饰板的颜色质感既有档次又不俗气,车窗控制按钮甚至有些奔驰的感觉。不过由于三台展车都是试验车,内饰的硬塑料部分(比如杯座、中央扶手箱内部)给人感觉手感一般,和这些大面积的皮质铺排反差强烈,在量产车上会有改进。

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这次设计解析会的时间非常紧凑,加上参加的媒体将近百人,所以照片数量和质量都极其有限。荣威RX8更详细的细节图片,就要留到下次静态实拍活动才能提供给大家了。

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最后一个小彩蛋。邵景峰说,中国品牌都讲究中式设计,但中式设计不代表把具象的中国元素直接放到车上就好看了。好看的设计应该是用汽车造型设计体现出抽象的中国审美,比如天庭饱满、对称规整、筋藏肉盈。大家猜猜他吐槽的是什么车呢?(手动滑稽)

来源:新车评网
标 签   荣威   RX8
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