中国国足输给了叙利亚，虽然事后发现叙利亚停火纯属段子，没有救到地球，没有拿诺贝尔和平奖的机会。不过，国足这次也算做了件有益于大家的事情，起码有条段子博得大家欢心一笑 ，给这个高压的社会降温。我不是个球迷，但看到新华社的评论都觉得痛：“战术失利，过程糟糕比结果更悲剧”，原来有人比我还毒舌，同事阿山同样也得拜于下风。
类似的评论，在汽车领域让我想到了一汽夏利，曾经辉煌，到如今连年亏损，两年内亏掉20个亿，连股票都处于退市边缘。说起夏利，大家都有种恨铁不成钢的咬牙切齿，就像说起国足那样，背后是一汽大集团以及丰田技术资源，却混得难么难堪。打开夏利的车型页面，车型繁多 ，或者直接说混乱，好难辨别几款轿车之间究竟是什么关系，而且没有一款能脍炙人口。光是子品牌就分成好几个，什么骏派、威志，再到夏利自身。
如果要用一句话概括夏利失利原因，就是完全跟市场脱节。最近吴晓波提出方便面经济学，就是中国消费需求在升级，越来越少人想吃方便面，汽车领域也一样。夏利依然在固守自己原来的廉价车市场，如今自主品牌主销车型都是精品A级车，或者紧凑型SUV，两种车型夏利均 缺失，跟国足一样都是“战术失利”。有人说穷则变，变则通，夏利在连年亏损中，终于开窍推出SUV产品——骏派D60。可惜这台车定位小型SUV本来就相对小众，而且骏派D60像跨界车多于SUV，结果没让夏利情况有什么改观。
夏利虽然现在的结果很糟，但其实它的“过程更悲剧”。这句话不是想继续挖苦夏利，而是帮夏利开脱。说起国企，很多人都会怪体制，然后扔下一句活该。其实夏利也算是个“受害者”，一汽拿着夏利50.98%的股份，哪怕夏利清醒想自救，一汽也不一定开绿灯。如果夏利 想造定位更高的轿车，就会跟一汽有交集，一汽奔腾有B30、B50和X80等车型卡在那里。寄人篱下，一汽对夏利的定位就是做低端市场。一汽自己的自主品牌都混得不怎样，让条缝隙给夏利 ？这个想都别想。
别看一汽搞自主很不争气，一汽在权谋方面真是很有自己一套。上面大家必然有个疑问，那就是既然一汽让夏利自生自灭，不想给予它生存空间，那为何当年一汽还有费周章去收购夏利？背后真是醉翁之意不在酒，一汽看中的是夏利跟丰田之间的关系，借夏利为跳板去“勾搭”丰田这个伙伴，然后就有了现在的一汽丰田。 不过也有一说是，丰田在当中穿针引线。总之夏利算是遇人不善，犹如跟某个人称兄道弟，烧黄纸拜把，结果引狼入室，把自己娇妻给勾引走，犹如潘金莲那一幕。
同样的故事曾出现在海南马自达上，海南汽车当年由于没有“准生证”，被迫挂靠一汽，结果也是引狼入室，被牵走自己的娇妻——马自达， 于是有了现在的一汽马自达。所幸海马成立了郑州基地，郑州海马属于完全摆脱跟一汽的关系，可以独立自主地造车。海马算是走得艰难，一方面想独立自主，却又得看一汽的脸色，但至少现在羽翼渐丰。背后祸根都是那张准生证，明明海马能造出车却不允许卖，当年奇瑞也是因准生证而投靠过上汽。海马销量虽然不算大红大紫，但日子也算小滋润，至少不会像夏利那样逼到破产边缘。
说回夏利，夏利最近也有自救措施，就是新能源计划。可是目前国内品牌造新能源车已经很白热化，造新能源除了能在短时间内拉抬一下股价，从长远的实际来说，很难让人看到夏利会翻身的曙光。
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