欧洲的驾驶好习惯，啥时候能传入中国？

前段时间接到了一个欧洲试驾活动，首先要着手的，就是办理驾照公证。欧盟不承认中国内地驾驶证，所以中国籍驾驶者要在欧洲的开放道路上开车，就需要办理公证。拿到了驾驶公证，然而在欧洲开车，对于我们这些“Asian Driver”来说，简直就比新手上路还要糟糕。

Asian Driver是欧美人士对亚洲(根据我的观察，港澳台、日本、新加坡、泰国等汽车普及较早、驾驶习惯相对良好的国家和地区应该不算在内)驾驶者的“尊称”。意指这些人见缝插针、足智多谋、每天都带着分分钟教你做人的救世主之心开车上路的亚洲司机。西方人民均需要退避三舍、敬而远之。什么?不是都说从国外留学回来的朋友回国之后都不敢上路的吗?我在中国加塞无敌手、变线不用打灯、高速公路敢倒车，竟然说我们不会开车?

在中国浸淫久了，身上就难免沾染了一身的坏毛病。这是一套属于中国本土的驾驶“规范”，学不会就寸步难行。例如如果堵车时坚持不压在斑马线上，就等着被加塞到死吧；再例如变线时打个灯，是可以催促后方车辆赶紧超越自己的；再例如在很多人的逻辑里，优先权是谁的车头在前面……说多了都是泪，所以说在欧洲开车，确实挺颠覆自己的驾驶习惯的，甚至需要一两个小时才可以完全戒掉中国规则，去遵循欧洲的习惯行驶。

图为欧洲交通让行标志

图为欧洲交通先行权标志

这些规则听上去繁琐，从头到尾的精髓和中国相反，就是一个“让”字。表面看只是一种礼让，但其实里面隐含了很多合理化的规则，不仅可以让道路通行效率最大化，也可以保障道路安全，至少不会让人那么容易有路怒症。

慢车道让快车道

快车道也就是最左侧车道拥有至高无上的路权，长期霸占快车道缓慢驾驶是要被鄙视的。不过鄙视归鄙视，他们也不会做出什么过激行为，例如反超之后别车这类斗气行为，是几乎不会发生的，还是基于安全，他会觉得，你没素质已经够可怜了，没必要把自己的时间和生命浪费在这里。

辅道让主道

辅道除了指高速公路之外，还泛指从小路转弯进入主干道。如果是直角交互，标准做法是停车，观察路况，待完全没车(或者确认好距离，让后车无需刹车避让)方可转出辅道。如果我是从辅道转出的那一方，一开始会觉得比较繁琐。但我也有行驶在主道上的时候啊，这个时候当我看到前方辅道有车即将要驶出，在明白游戏规则之后，也就可以放心地保持车速，快速通过，因为我知道辅道的车不会乱闯出来。这样一来主道通行效率会很高，而且不容易发生危险。如果是国内的路口遇到这样的情况，主道的车不提高警惕减速，那只能是因为司机睡着了。(事实上跟在同行的其他媒体车后，是可以看到他在遇到辅道有车的情况下，也是会本能性地踩刹车点亮刹车灯的)

转盘外让转盘内

其实和上一种情况有点类似，转盘内相当于“主道”，转盘外是“辅道”，转盘内的车拥有绝对路权。同样，只有确保了没车或者后车无需减速，才可进入转盘。效果也是类似的，如果我是进入转盘的车，会觉得麻烦了一些。但一旦我进入了转盘，我就会觉得很安全，不怕有车突然间横在我面前，我只需要全情投入在根据导航提示找自己的出口，无需分心观察谁正在威胁自己。

车让人

这不用说了，只要行人有一条腿踏上了马路(斑马线范围)，他就拥有了绝对的路权(在双方通过条件对等，撇除灯号因素)。然而一旦行人闯红灯，这意味着行人侵犯了车的路权，交通事故责任判定嘛，那在国人看来就很不近人情了。但是生理上的弱者(手无寸铁的行人VS汽车)是不是真的就是弱者呢?违规者扛着弱者大旗，对无主观过错的所谓“强者”是否公平?答案不言自明了。

右转让左转

己方可以右转并且对线车可以左转，或者反之，即双方可以同时拐进同一条路时，左转车辆是拥有优先通过权的。这一点乍看起来好像看不出道理，其实还是慢车让快车、不堵路让有机会堵路的道理。在靠右侧行驶的国家，转左弯比转右弯的转弯半径更大，所以车速一般更快;左转弯需要横跨对线的直行方向，所以保持左转车顺畅通行就不会因为要抢位并线而堵住对向车道的直行方向。

这几条，其实总结起来就是快车优先通行，视野差优先通行，通行条件好的优先通行。有优先权的车就有了路权，这就是事故里的免责方。而驾驶者只要知道自己在什么时候拥有路权，一旦形成习惯，甚至可以说是一种属于驾驶者的公约，那么大家都会很信任道路上的其他驾驶者会遵从这一套规则，处理开车过程中的优先权问题，其实比国内更加简单。所以只要学会了这些规则(这是驾校的重点教育内容)，即便新手上路，即便开车慢点，但至少是不会制造麻烦的，而且在非路权对等的情况下，不会被老手欺负，因为路权才是硬道理。

这一套秩序，是他们经过了多年实践总结，这样的安全性和通行效率是最高的。所以你可以看到在主道上“肆无忌惮”飞奔的车，因为辅道的车停在等候线前乖乖地等候着;也可以看到在环岛里“劈弯”的车，因为进入环岛的车全都停得稳稳当当地看它表演;德国能有无限速高速公路，很重要的一个前提是他们能够合理地利用最左侧车道。

咦，说起来，这三条原则，我记得在驾校的时候，教练有教过的啊，考试也有考过的啊。其他还有多车道汇入少车道的拉链通行法则、掉头车让直行车、单车道通行时上坡车让下坡车、汇车切换成近光灯等等，都是一些很基础的、而且可以很有效避免绝大多数路怒症的规则，放在国内这逼良为娼的驾驶环境，真让人即便学过都要还给老师了。

回到国内，马上就得转换角色，赶紧戒掉欧洲驾驶习惯，回归“Asian Driver”的身份，否则按照上面那一套来，开得动才怪，这就叫做不能照搬西方经验。我们中的绝大多数驾驶不文明的人，本来就是一群干什么事情，只要看到有漏洞就想钻、可以不排队就绝对硬挤、随地乱扔烟头纸屑的人，本性难改，只是如今开上了车子而已。

不过我也相信，还有为数不少高素质的驾驶者，在坚持着文明、正确的驾驶习惯。如果真的不太赶时间，条件允许的情况下，我还是会尽量做到上面提到的这些规则，让一让因为不认识路而加塞的外地车，驶过人行道边上的水坑时能稍微减减速，即便对头车用远光灯像消灭怪兽一样射着我，我还是愿意切换一下近光灯。如果一个人能通过自己的驾驶行为，影响到身边的其他驾驶者“从良”，相信全民素质驾驶也不过是时间问题而已。规范自己文明驾驶，至少让别人不犯路怒症，这也算日行一善吧。