为什么我们常说要远离大车？

贴几张照片，先通报一则交通事故。

1月18日上午9时许，梅观高速梅林路段发生３车追随尾事故，其中一辆小轿车被后面的公交车挤入货柜车底，损毁严重。值得庆幸的是，小轿车司机没有生命危险。事故造成梅观高速堵车近２小时。

当时，王小姐驾驶红色两厢雪佛兰小轿车经梅观高速开往市区，当进入梅林关内１１号电线杆处时(此路段是个长下坡)，突然，前方的邦德物流的货柜车右打方向盘并紧急制动，王小姐也随之急刹车。但在强大的惯性作用下，跟在其后的３１７大巴无法将车刹住，追尾雪佛兰，并将之推入货柜车左侧底部。

记者现场看到，梅观高速双方向都发生了严重的拥堵。在事故现场，交警和消防部门正在实施救援。救援现场十分感人，多位司机和乘客关心王小姐的安危，加入救援行列。大家合力打开雪佛兰驾驶室车门，救出王小姐。等在现场的１２０急救人员迅速将王小姐送往梅林医院。经过简单处理，王小姐又被送往北大医院救治。（来源： 深圳新闻网-晶报）

上面这则事故，发生在我每天上下班必经的一条路上。我看了这几张现场照片，职业性地先从车辆构造角度做一些简单分析。第一，我相信雪佛兰乐骋的女司机当时已经做了正确的反应——及时制动，而且她成功了，确实没撞上前面的大货车。那条路上车流很多，那种时候除了紧急制动，很难再考虑变线避让什么的。第二，后面的大巴车在满载加上长下坡路的冲力下，雪佛兰小车对其冲撞能量完全无力招架，这是绝对正常的，大巴可能十几二十吨重，而小车的刹车是为自重一吨设计的。第三，小车被压成了报废，这也绝对正常，别以为高级车或什么系车会没事，我敢说这种情况没有任何轿车能不变形成这样。第四，小车被压得钻进了大货车底部，这个大货车留心看是安装了后部下方防撞梁的，这种防撞梁就是为了防止小车在追尾时钻入其车底，但是这根防撞梁在大巴加小车的压力下也被折弯了，基本没起到作用。第五，一般来说小车钻进大车底下都凶多吉少，但这起事故却未必，试想如果前面的货车底部不是正好有个空间让小轿车车头钻进去，而是另一部大巴，小轿车就有可能被两个刚性物体前后夹压，被完全压扁也不一定。第六，虽然这次事故中女司机是奇迹生还了，但幸运成分极高，看看车的右侧和后部，如果当时车上还有乘客的话，估计是九死一生的。

搜索这起事故的消息时，我顺道搜到了更早前的另一则事故。

奥一网（记者何永华）“好险啊，就是那么几厘米，货柜车贴着我的脸驶过”。昨日下午2时20分左右，环城路南博学院路段主干道的快速道上，一辆货车因为前方小车的紧急刹车，左打方向盘，哪知身后快速而来的小车没有刹住车，被挤在货车与绿化带水泥墩中间，擦着货柜前行了数米，好在车上的人无大碍。

记者看到一大型的货柜车停靠在绿化带旁，穿到货车另一侧时，看见一辆小车被货车与绿化带水泥墩夹住，车前部位悬空，左前轮被挤瘪。小车副驾驶室上的男子心有余悸地说，“小车几乎是擦着货柜尾部冲过去的”，他的脸离货柜只有几厘米距离，侧着身才逃过一劫。小车司机的嘴巴被撞破出血不止，但无大碍，他说：“前方货柜车突然左打方向盘，我在它后头没有反应过来，被夹在了货车和绿化带中间，其间小车一轮还被挤在绿化带上，擦行了五六米远”。而货车司机称，当时他前方的小车突然急刹车，害他左打方向盘，后面的车又没刹住车，就冲上来了。

这则事故里的比亚迪F3和上则事故里的雪佛兰乐骋一样，都是遭遇了“飞来横祸”，没有避让的可能（我们也不必讨论有没有避让的可能，那种危险时刻能作出正确反应的人少之又少）。和上则不同的是，这辆F3是和大车并行，被横向挤压，同样变形严重。让人欣慰的是，车上的人同样没有严重受伤，但同样有极高的运气成分。

我说过无数次，开车一定要远离大车，这是因为大车的质量、刚性、刹车性能、碰撞构造，和小车都完全不对等，小车和大车的“对话”，后果凶多吉少。我们要怎么做？不仅行车时不要紧跟大车，而且在慢行和堵车时也不要行驶或者停在大车的前面或后面；如果发现自己前面或后面是辆大车，最好变换车道；超越大车时要干脆，不要和大车长时间并行；如果是在湿滑道路上，和大车的距离要保持得更远。上面两则事故都是小车和大车直接“对话”的真实例子，相信大家看过之后都会记住我的话，不用再啰嗦了。

颜宇鹏
2010年1月23日