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首试哈弗H9:英雄莫问出处?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-12-25   评论 (0)

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

撰文、摄影:颜宇鹏@新车评


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长城最近一两年已经彻底放弃了轿车(现有产品还卖,但已经不开发新的轿车产品),专注于SUV市场。就凭这一点,长城依然力保自主品牌第一的位置,再次证明了专注比“啥都做”更有机会成功。

定位:H8遭遇“不测”后,H9扛起冲锋大旗

哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8,因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了,至今未能登场,这个“插旗”的任务就留给了本该是后来一步的H9。

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

为什么长城会在短时间内接连推出H8和H9?因为这两台车的取向完全不同。H8是一款承载式车身(俗称轿车底盘)的公路化/城市型SUV,可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV,走专业越野路线。其实单纯以车型定位来说,H8的市场要比H9广阔。但由于城市型SUV市场满布无数合资甚至进口的对手,相比之下,专业越野型SUV在今天已经没多少家在做,所以从市场突围机会来看,H9可能比H8更有胜算。

从H9上市后的成绩来看,首月订单就超过2000台,也许印证了上述分析。

外形:在普拉多的“整体格局”下,努力打造自家风格

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

哈弗H9的车型来由,不得不提丰田普拉多。长城依然延续找准参照、适度模仿的开发套路。这种形式在业内称为“逆向开发”,好处是不用从零开始,可以避免许多开发过程中的错误和弯路,产品成熟和合理性有保证。坏处则是难免给人“山寨”的印象。

哈弗H9的长宽高为4856mm、1926mm、1900mm,轴距2800mm。对比普拉多的数据,可以看到哈弗H9各项尺寸都略大几公分。宽度和高度是最突出的地方,连后视镜超过1米9、高度也达1米9,是毫无争议的“高头大马”。

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

车身风格刚中带柔,前脸、尾灯都有鲜明的自家风格。可惜横拉式的尾门还是“出卖”了它和普拉多的关系。尾门上的那个备胎相信很多喜爱越野车的朋友都会钟情,不过它平添了车身长度,还容易在倒车时被撞坏,厂方也知道这些缺点,所以提供了一个没有外挂备胎的版本供消费者选择,还便宜3000元。

车厢:七座功能性强,氛围和配置对得起车价

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由于采用了大梁式底盘,哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手(四个车门都有),上下车还是很轻松的。前排、中排座椅空间都很得体,中排有全平的地台,又能调节靠背角度,人性化程度很好。哈弗H9全系标配第三排,是一部7座车。但第三排受限于地台高度,座垫离地很低,入座后“屈膝”的情况很严重,双脚也无法伸展,长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下,尾厢剩余的装载空间几乎为零(仅能放下几把雨伞而已)。所以哈弗H9的第三排应该只能用来短途应急,出远门的话这车只能当作5座SUV来使用(6座也可以,因为第三排可以左右单独折叠)。

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

哈弗H9的车内做工用料,一句话:对得起价格。仪表台使用了木纹、抛光铝合金、钢琴黑等多种材质,装配接缝也算得体。中控台的实体按钮都比较大,布局清晰,容易理解和上手。挡杆座区域有自动手刹和AUTOHOLD、变速箱换挡模式以及四驱模式旋钮,比较显档次。中控台顶部的彩色触摸屏除了包含空调、音响,还能显示很全面的行驶信息,包括前后驱动力分配、车辆倾斜角度、转向角度、海拔气压等,只是屏幕观感有些粗糙,距离驾驶者位置也太远不太便于操作。相比之下,仪表内的液晶屏就很精致漂亮显档次。

我们试驾的低配版本,没有天窗,座椅是手动绒布,但有倒车影像、导航、定速巡航和无匙进入启动。高配版有真皮加热通风按摩记忆座椅(听这串名字都厉害)和Infinity高级音响,豪华体验确实上档次。

动力系统:2.0T加速表现比想象中得体,但油耗很不“客气”

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哈弗H9只有一款动力:2.0T涡轮增压发动机,218马力、324牛米。搭配由德国ZF供应的6AT自动变速箱。大梁式底盘加上四驱和硕大的车身,车重超过2.2吨。2.0T的排量是否足够拖动这么一个庞然大物?这是个问题。

长城自己也很清楚大家的质疑,事实证明他们处理得不错。哈弗H9在市区里的动力表现给人感觉是够用、平顺。起步第一脚油门的反应并不慵懒,前三个挡位加速衔接畅顺,换挡没有任何顿挫。即便刻意大脚油门加速,转速被拉到4、5千转才升挡,加速略带劲度的同时,发动机的运转声音和换挡的平顺表现依然很得体。就日常表现看,哈弗H9的动力匹配可以拿高分。唯一可挑剔的就是在整个驾驶过程中,油门都要踩得深一些,这多少削弱了“轻快感”,给人一种“重车”的感觉。

动力方面让人不太能接受的是油耗。我们在市区畅顺驾驶时,车显油耗为13L/100km左右;遇到一点低速行驶的小路和红绿灯堵车,油耗立马升至19-21L/100km。这样的油耗对于同类车型来说其实是正常(普拉多也差不多这个数),只不过对购买20多万车型的消费者来说可能有些吃惊。此外这车的2.0T发动机只能使用95号或以上汽油,也会增加用车成本。

公路表现:纯机械悬挂也能营造高级感,大梁底盘中的佳作

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在马路上,哈弗H9是一部大车。车身宽又高,这有两面性:一方面,在拥挤环境里停车、穿插确实有难度;但另一方面,在拥挤的交通中,由于体型高大,一般其它社会车辆都不敢欺负你,所以在车流中前行倒是轻松没压力。

开上几分钟,这车就能给人好感。转向虽然低速时偏重,但开起来还算灵活。坐得高、视野好。悬挂在日常道路上软硬适中,过弯只要不是“乱来”并不会让人觉得摇晃不安。底盘的滤震舒适性在有大梁的SUV里算是上乘,过坎过井盖时虽然感觉也硬,但并不是生硬,而是有一定的厚实感。而且即时行走沙土碎石路,底盘的隔音还是很得体。近年来很多欧、日高端SUV都是靠空气悬架来确保行车品质,像哈弗H9这样以纯机械悬挂来实现不错的行车感受的,已经不多见。这让我更觉得哈弗H9对悬架调校是用了心的,效果确实得到了保证。

越野:身板硬下盘好,应付艰难路况功力深厚

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最后压轴要谈的,就是哈弗H9的越野能力。这车是有大梁的设计,这种结构决定了它先天强壮,刻苦耐劳(至少底盘如此)。不过哈弗H9限于成本,并没有一些高端的越野装备,例如空气悬挂和中央差速锁。

但这不打紧,因为它有一副好底子,这副底子源于它“模仿借鉴”的对象普拉多。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形,可以用“如履平地”和“游刃有余”来形容。试驾时我们在市中心找了一块工地,里头虽然没有陡坡,但有一些看起来颇高难度的沟坎,哈弗H9还是能够顺利通过。车底有比较周全的防护板,即时偶尔刮到突起的车辙也不用太担心(只要不是大石头就没有危险)。

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

它的四驱系统中,2H模式用于日常行驶,AUTO模式已经可以应付绝大多数非公路环境。在这个AUTO模式下,我通过车载显示屏看到前轮的动力在20~70%之间自动分配,很智能,也确保了车子几乎没有任何驱动打滑。4L模式需要停车、空挡才能切换,在4L状态下掉头、转弯,后轴差速器会发出“嘎吱”的声音,是那种很传统的越野车感受。在一个满布石头的小陡坡,用4L轻松将之攻陷。

哈弗H9的电子辅助越野功能不算多,唯一一项是陡坡缓降系统。但打开后10km/h的下坡速度对极限越野来说还是偏快,注重野外行驶的实用性而非极限越野。其实整部车给我的感觉也是这样:它的离去角不算很大,也没有可升降底盘、“三把锁”之类的越野武器,但行走各式烂路已经相当游刃有余,只要不是没路找路式的探险,这车已经能待你去相当多的地方。

结语:只要不介意“山寨”这个敏感话题,这车可买

首试哈弗H9:英雄莫问出处?

SUV市场在中国的高速增长,极大程度上是由城市买家拉动的。换句话说城市型SUV是大潮流。虽然硬派越野型SUV始终是SUV中重要的一支力量,但市场占有率确实在衰减。这也是为什么长城首先推出H8,再以H9跟进的原因。可惜H8虽然身先士卒却遭遇“不测”,只能由H9承担长城SUV定位拔高的重任。这多少就有些“另辟蹊径”的意思。

前文也说过,市场竞争激烈,避开红海,另辟蹊径,其实也未必是坏事。但在蓝海,成功者不多,反而更加要看产品力是否足够好。

哈弗H9选择了这个车型类别里产品力最受认可的普拉多为“榜样”,确定了它底子不会差。H9的核心优势确实要多得普拉多——合理的车身形态、实用性强的车厢、出色的大梁式底盘和悬挂系统。在这个基础上,长城自己开发的动力系统也“力保不失”,提供了还算得体的体验。最后就是,长城能够以一个前所未有的价格提供这种类型、这种性能、这种配置享受的产品——虽然这个价格是长城、乃至自主品牌有史以来最高(不是卖给老百姓的红旗就先忽略吧),但确实是“过了这村就没这店”,这种产品是有购买理由的。

当然,前提是你不介意它有“山寨”的一面。


【哈弗H9首试印象】

突出优点:越野能力强;公路易驾;7座实用;性价比高。

主要短板:油耗高;部分人体工程不够好;山寨形象。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


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首试哈弗H9:英雄莫问出处?

标 签   长城   哈弗   H9

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参数配置哈弗H9

官方价:21.48 - 27.98万

排 量:-

变速箱:-

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