广汽菲亚特菲翔1.4T - 操控性能

17寸轮圈配45扁平率的轮胎，再加上不俗的底盘刚性，还有前避震器的强化型上轴承的共同作用下，菲翔呈现出来的路感比较强。不过与此同时，它的路感只是停留在告诉你路面上发生了什么事而已，经过悬挂系统的一系列过滤之后，颠簸基本会被抹掉，让驾驶者觉得从车身传来的信息量非常丰富，而对乘客来说却丝毫不会认为丧失了舒适性。想来也对，意大利的鹅卵石和青砖路面，比起中国特色沙井盖和路面重新铺装后的接缝，也是不容易应付的对手。既然菲亚特能成为意大利国民车品牌，驾驶品质一定会为大多数人所认可，而这种被认可的乘坐感，绝不可能是抖筛子。

而拐弯就是菲翔一展身手的好舞台了。菲亚特以制造身手矫健的小车而著称，虽然菲翔在菲亚特的产品线里绝对算得上是大个子，但丝毫不减它攻弯的本领。沿着引桥盘旋而下，即使G值已经让后排乘客人仰马翻，但还是能给驾驶者充足的信心。极限操控下，前轮的指向因为电动助力的关系和方向盘有点沟通感的欠缺，不过这并不妨碍它沿着既定的轨迹拐过去，后轮不是那种有预见性地向外甩的类型，而是和前轮相同节拍地跟进，很安定但极限很高。甚至在一个要体现ESP性能的项目里，它硬是靠底盘的功力，伴随一点响胎就拐过去了，丝毫没有濒临失控ESP要介入的迹象。

之前争议最多的“撞墙”制动，被调校得没那么敏感了。据同事反映，改款前的菲翔的踏板不是一个调节型的装置，而是“开关”——先是没有，然后制动力全开，中间几乎没有过渡。赛车化的调校的确在快速行车时能给驾驶者更多的信心，但市区慢行是灾难级的。现在被调得线性了些，和主流同级车的制动脚感相比的话，以前的菲翔比作赛车的话，那么现在就是调成了改装车，突兀感弱化了一点，可对于第一次上手的车主来说，还是需要一个适应的过程，不过不需要像往款菲翔一样需要一两天，而只要十来分钟就足够了。