英菲尼迪ESQ - 操控表现

理论上ESQ是有很大操控潜力可挖的，大家都知道它可以塞进GT-R的3.8T双涡轮增压发动机和ATTESA E-TS四轮驱动系统。普通的ESQ其实也不弱，除了1.6T发动机之外，还装备了带有扭力矢量差速功能的智能四驱系统。这套四驱系统可以实现前后轮50:50分配，后桥利用多片离合器适时实现两后轮间0-100%的扭力分配，也就是说后桥有一套电控的限滑差速器，听起来是项操控利器。我们有幸在小赛道上实际体会了一番。

首先就说说这套能引起人兴趣的四驱系统，我试着用两驱和四驱模式各跑了几圈，差别自然是有的。开着四驱能感觉车辆在高速弯抓地力更好了，驾驶信心和过弯速度都有一定幅度提高；绕桩的时候车尾出现少许摆动也可以放心踩着油门过。

那么差别大吗？在绕8字圆形的时候，四驱系统缓解推头的作用不明显，比两驱模式的赛道圈速快了大约半秒，考虑到我先用两驱模式熟悉场地，说明四驱系统对圈速的提升作用确实不大。在日常生活里有两种情况能体现出ESQ四驱系统的优势，一是开着去跑山路，驾驶起来乐趣更多一些；二是雨雪湿滑天气，起步更稳定、过弯时加速可控性更好。国内ESQ的1.6T动力是和四驱系统绑定在一起的，消费者没有什么选择余地，虽然我觉得对大多数人来说很难派上用场，但四驱这装备有总是比没有的好。

说完四驱，ESQ究竟开起来怎么样？在小赛道里，1.6T版本在变线、绕桩时车身侧倾控制的不错，虽然坐姿高使人上手阶段不由得放慢速度，摸索两圈之后就会发现ESQ的极限能力其实不低。除了车身惯性大一些，基本可以把它当轿车来劈弯。车头入弯的灵活性和循迹性很好，不像其他SUV那样容易推头，和有四驱系统加身的奥迪Q3相比，ESQ 1.6T的赛道表现稍占上风，整体感觉要轻巧一些。

当然ESQ的操控水准受SUV的高重心限制，即便有四驱系统和18寸宽胎，过弯极限或者投入感也没法达到高尔夫GTI那样的小钢炮水平，实际上要弱于福克斯、昂克塞拉、科鲁兹这些平民高手。它只在SUV阵营里是拔尖选手，好于人们对这些高个子的传统印象。

出了赛道，我们还去狭窄山路跑了一圈。在现实生活里面，ESQ给人的驾驶好感胜过赛道上。毕竟你不会总推到极限去开车，18寸宽胎和四驱系统能提供充足的抓地力，加减速没有任何顿挫感，车身姿态也很稳定，让人很轻松地享受驾驶。

至于1.6L版本，开起来同样也很灵活，入弯时前轮的抓地力不错，但是悬挂支撑力度较弱，在赛道能看到抬起脚只用三个轮子过弯，坐在里面自然也是歪着身子了。不过很少人会像开赛车一样开SUV，如果只是在公路上开，相信ESQ 1.6L也是能给你惊喜的。

如果不是和同车媒体在研究驾驶模式的时候提到，我几乎忘记ESQ可以改变转向力度了。它的转向助力变化幅度很小，Sport运动模式下只是稍稍重了一点，也属于轻松驾驭的水平，男女老少都很容易把控。