福克斯ST - 驾驶和操控

福克斯ST底盘方面对日常驾驶影响最大的升级是转向系统，通过修改转向臂，福克斯ST采用了可变比例转向，能从初始的13.7:1减小到10.1:1。参考普通版福克斯的14.7:1，ST的转向圈数从2.6圈变成1.8圈。

所以福克斯ST的转向和赛车一样快手，日常过弯自然感觉非常爽快，稍动方向车头就迅速入弯，几乎没有一台家用车能这么灵巧的过弯，即便拿市面上所有的A0级小车来也没这么利落。

很有趣的是超快转向也带来一些负面影响：因为它的转弯半径并没有减小，所以在窄路调头挪车，方向打到底车头转动角度比预想的小，反而会有一点点开着宽体跑车的感觉。当然这点瑕不掩疵，99%的时间你都会享受赛车般手起刀落的快感。

理论上福克斯ST的悬挂调教更加硬朗，弹簧的弹性系数相比普通福克斯增加30%，减震器的阻尼也做了改动。听起来福克斯ST是台硬桥硬马的性能跑车，实际开起来它的车身侧倾是比普通福克斯少一些，但还达不到纯种跑车那种岿然不动的程度。

驾驶席的操作环节，除了离合偏重一点外，其余环节都与一般家用两厢车相仿。6前速手动挡的挡位清晰，行程也较长，想挂错挡位还真不是件容易事。有点遗憾的是变速箱入挡手感不算特别出色，没有大众手动挡那种爽快的吸入感。

因为手刹和挡杆近似并排布置，所以挂5、6挡的时候挡杆位置比较偏右，这在日常驾驶影响并不算大，只是挂6挡的时候需要胳膊向后扯动一下。如果副驾驶坐着女生的话，可以借机亲密接触一下，当然这并不值得推荐。

座椅方面，前排Recaro的座椅人体工程学相当到位。1米75身材的人坐进去十分合适，两侧包裹也不会阻碍手臂打方向。加上行程超长的方向盘调节幅度，编辑部各种身材的人都没有对坐姿发出抱怨。

非常运动化的座椅让人一开上车就很有战斗激情，方向盘的角度接近跑车那样垂直，握感也比普通福克斯更加出色，福克斯ST就是这样一点一滴地把运动气息渗透到这些基础的日常驾驶环节。

动力匹配上，福克斯ST也很贴心的考虑到日常开车。每次升挡会自动维持在下一档的对应转速半秒左右，即便换挡速度慢或者离合控制不好的人来开车，也不容易产生换挡顿挫。

而且大功率发动机的低转扭矩要比普通家用车好很多，挂2挡起步几乎和普通家用车1挡起步一样容易。还有上坡辅助功能在手，福克斯ST把性能和易驾这两个看似矛盾的名词很好的结合在一起。

运动和家用兼顾的特点，让福克斯ST能够成为一部日常代步的买菜车。如果家里的女士需要临时开着它出行，估计也不会抱怨重手重脚难开。

当然，换成男士来开福克斯ST的话肯定不会吝啬油门。它强悍的加速刺激要超过高尔夫GTI，完全自主的手动操作感受又是高尔夫R无法提供的，所以福克斯ST是驾驶爱好者在路上随时享乐的好选择。

在享乐的时候，还有一点需要留神。因为福克斯ST的250马力对于前驱车而言十分罕见，超强动力加上前驱就会产生一个常听到的名字——扭力转向。

所以静止全油门起步之前最好在两旁预留一点空间、双手紧握方向盘，因为车头会在加速时轻微摆动。在出90度直角辅道全力加速的时候，车子抢方向盘的动作会比较明显，需要握紧稳住方向。

对于福克斯ST的扭力转向，编辑部成员存在一些分歧，有些人认为基本没有影响，有些人认为挺影响驾驶投入感。在几日的试车过程里，主要是上述两种情况会察觉扭力转向。考虑高尔夫GTI、动力更强的高尔夫R都没有这么严重的扭力转向，而且福克斯ST车主恐怕经常体验加速快感，这还是得算个无法克服的小缺点。