其实从结构上来看，骊威前麦弗逊后扭力梁的悬挂没有变，但厂家表示改款骊威的底盘悬挂进行过优化。我们在试乘试驾过程中不仅觉得骊威“开”起来有一定进步，“坐”起来的感觉也有一定改进。例如在不平路面上，新骊威底盘过滤震动时的那种厚实感比老款骊威明显好，应对路面小坑的震动比以前从容不少，遇到大的减速带冲击也能较好化解。和同价位对手相比，新骊威底盘滤震水准已强于飞度，达到了同级中上等水平。
静音方面，老款的骊威怠速时的静谧被新骊威被很好地继承了下来，不过当深踩油门转速上升之后，发动机的噪音仍然不那么好听，车厢对发动机噪音的隔绝仍然不算到位。平时行车时，CVT变速箱将发动机的转速压得很低，发动机噪音不明显，路噪和风噪是主要的噪音来源，日常行车总体表现比较安静，接近雅力士的水平。但由于车身较高的因素，风噪在100km/h之后会逐渐扰人，噪音水平与雅力士的差距也在与此。
标 签
骊威
日产
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