上汽MG5 - 乘坐舒适性

MG5的静态体验里曾经提到厂家做的80km/h等速噪音测试数据，MG5和英朗XT的成绩分别是61.4分贝、64分贝。而英朗XT的静音水准在同级里鲜有对手，所以我对这一结果存在质疑。在试驾之后我认为这成绩确实有一定可信度，但应该存在一个先决条件：周围空旷无车。

看到这个条件你应该明白MG5的强项在于底盘隔音，来自悬挂和轮胎的噪音都被抑制的很好。它的环境隔音则相对较弱，而且一旦驶上公路这个特性就会被放大。以较快速度比如80km/h行驶，你不容易察觉MG5的胎噪有多大，因为周边过往车辆的声响已经彻底盖过胎噪。80km/h也是MG5发动机声响的分水岭，此时转速正好在3000转以下，发动机保持着低沉响声。速度上到100km/h或者更高，转速超过3000转，后排乘客就可以察觉发动机的动静。或者驾驶者开车较为激进，一旦降挡加速，发动机噪音也会显得比较突出。

所以MG5的整体静音水平仍不及英朗XT那么优秀，但可以算作同级中上水准。在某些特定情况，比如车流较少的快速路上，MG5保持了很好的整体静音，是最给乘客好感的时候。

而MG5的底盘滤震，是属于干脆又不扰人的类型，坐在车内不会感觉底盘直接把震动传到你屁股上，相比MG6更照顾乘客感受。

综合来看MG5拥有优秀的底盘隔音、中等的环境和发动机隔音，行车高级感已经胜出帝豪EC7、福美来等自主品牌车型。厂商定位以旧款福克斯、标致307、现代i30等合资车型作为竞品，MG5表现出来的实力也有不错的说服力。