雷克萨斯GX460 - 底盘构造与越野装备

【前悬挂】

【后悬挂】

GX460的底盘结构为非承载式，也就是我们俗称的大梁式底盘，最明显的好处是耐用、耐扛，是硬派越野车的正宗形式。前双叉臂后多连杆的悬挂结构在SUV中属于常见搭配，不过后悬挂采用了空气弹簧，可以大幅调整离地间距。

【空气悬挂最低状态】

【空气悬挂最高状态】

丰田独家研发的电子动态悬挂系统（KDSS）也出现在GX460身上，这实际上是一套“自适应防倾杆”，它可以根据路面情况，自适应地抑制或者释放左右轮的悬挂行程，目的就是让四个车轮无论在平坦还是高低不平的地方都可以更加贴地，增强抓地力，提高通过性。

作为硬派越野车，GX460身上有能应付恶劣环境的资本：低速四驱、托森限滑差速、高离地间距（最低215mm）、大接近角（29度）、大离去角（26度）；中控台右侧控制区融汇了各项越野装备：空气悬挂高低调节、悬挂软硬调节、自动爬行模式速度调节和低速四驱开关。在仪表台的小屏幕中还可以选择四种地形模式，让用户可以“傻瓜式”设定好最合适的状态。由于时间和条件限制，我们未能体验四种地形的脱困效果，实属遗憾。

其实以GX460的“强健体魄”，日常我们可以遇到的一切能称之为“路”的地方，它都可以轻松应对，非极端恶劣情况，根本任何越野装备都无须启用。如上图后方的泥土路，虽然有些松软而且凹凸不平，但凭借全时四驱的帮助便能轻松通过，毫无难度。

由于GX460的底盘构造、越野装备与丰田新普拉多基本相同，本篇车评不再进行详细评述，关于它的越野能耐可参阅普拉多车评的越野部分（11-13）。