宝马M3碳纤维车顶版 - 新车评网结论

优点：

• 调较极佳的底盘，从城市到山路、赛道都有一流操控；
• 4.0L V8自然吸气动力线性、易掌控，又有足够强大的性能；
• 7速双离合变速箱手动快、自动顺，日常与激烈驾驶俱佳；
• 多项可变驾驶模式设定，让整部车具有多重性格，非常“耐玩”；
• 方向盘上的M按钮迅速进入预设模式，是飚车的好装备；
• 原装底盘不仅可以应付激烈操控，在坏路上的舒适度也非常不错；
• 在山路上有很高的极限，在赛道上又可以随时突破极限，有多重性格；
• 原装车就可以随时做出动力漂移（当然对驾驶技术有要求）；
• 车厢人体工程一流，几乎不需要适应；
• 座椅包裹良好，且长时间乘坐比较舒适；
• 轿跑版的后座也可以长时间供成年人乘坐；
• i-Drive系统、高级音响等豪华设施齐全；
• 车内储物空间和尾厢空间合理周到。

　
缺点：

• 车厢卖相与一般3系差异太小，略缺尊贵感；
• 左减右加的换挡拨片操作便利性不如宝马过去的双向式拨片；
• 自然吸气发动机在5千转前的爆发力不够竞争对手强大；
• 马上要推出新一代，现有款式很快会成“旧款”。

M3能收获全球媒体和车迷们一致的赞赏，成功绝非偶然。M3融汇了宝马对“驾驶机器”的最高心血和工程力量，虽然宝马还有比M3性能更强大的车型，如M5和M6，但M3有着对“纯粹驾驶机器”来说最适中的体形尺寸，3系的底盘、车厢等一切为M3造就了一流的天资。在性能上，M3采用的大排量自然吸气发动机，配上程序极其聪明的双离合变速箱，既能在日常道路上悠然行驶，又能在山路乃至赛道上激情爆发；在操控上，M3在城市里开起来易上手、无压力，在山路上极限高、有乐趣，在赛道上功力深、很疯狂……总之，M3将几乎所有对于驾驶最完美的事情结合到了一个个体上，这样的车是需要极高功力才能造出来的，宝马做到了，怎能不叫人佩服？

从购买角度说，M3这个尺寸、这种动力、这种类型的性能车，有着很广的实用性（尤其是四门版）。它开起来那么舒服、完善，没有一丝粗糙感。它能帮你提高驾驶技术，但你会发现你技术再高也高不过它的功力——就算是顶尖高手们对M3也是赞不绝口的。因此，M3具有跨级别的魅力，法拉利、保时捷的车主们也应该一试甚至拥有一部M3。它能让不同层次的驾驶者都快乐满足，从这一点来说，M3是性价比很高的性能车。

M3最叫人不满意之处，也许就是它的形象太低调。不及保时捷那么张扬，甚至不如GT-R那么扎眼。但这也正是M3的特质，是它多年立足的形态。忘记它跟3系家族的关系，100万出头的价格买到M3这样的工程技术和性能表现，绝对物有所值。

这个价位也有一些竞争者，例如奔驰C63 AMG和凯迪拉克CTS-V，它们各有特色和强项，例如动力就比M3更占上风。但可以肯定的是，以底盘调较和驾驶操控的精良程度来说，M3依然是同级王者，是为那些追求纯正操控感受的“正派驾驶者”而设的。

最后还要一提，这代E90/92/93的3系已接近换代，虽然M3换代总会滞后于3系两三年，但当新3系面世时，这款M3在形象上也将成“旧款”。这本是一个不利因素，但据目前比较可靠的消息，下代M3会迎合欧洲潮流改用6缸涡轮增压发动机，那么眼下这款M3的大排量V8自然吸气发动机就成了绝唱。宝马自然吸气发动机的魅力，暂时来说还是其涡轮增压不可媲美的。对正宗宝马驾驶乐趣有追求的玩家们，不妨也考虑一下这个因素。

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宝马M3 － 2011年7月