凯迪拉克SLS赛威2.0T - 驾驶表现

赛威的轴距超过3米，车身长度超过5米，但即便是第一次驾驶并也不觉得笨重，更不会觉得有多大的压力。首先是视野，尽管坐姿偏低，但调到正常驾驶姿势的时候并没有明显的盲区，唯一需要适应的就是细长的后视镜。我们试驾这台2.0T高配版，还配备侧面盲区提示系统，当后方两侧有车辆的时候，后视镜的的小黄灯就会亮起，高速超车非常好用。

其次是转向，赛威定位为中大型豪华轿车，诉求的是高级的驾驶感而不是极致的操控感。转向非常轻，操作起来线性，颇为高级。路感反馈似乎刻意做了一些过滤，为的是尽量减少对驾驶者的干扰，但指向性依然准确。油门和刹车踏板的位置、比例感等等也很好掌控……这一切造就了赛威轻松的驾驶感受。

在空旷的地面尝试激烈过弯，赛威给人的信心比预想的还要充足。一方面是因为车辆重心比较低，重心偏移的幅度较小，显得很安稳；另一方面是阻尼可变的MRC电磁感应悬挂给车身提供了很好的平衡特性。MRC电磁感应悬挂可以快速感应路面以及车身的变化，进而改变阻尼的大小，以达到不同的悬挂软硬需求，也就是我们常说的主动式悬挂。当然啦，18寸宽胎提供的抓地力也功不可没。

一轮激烈过弯下来，赛威并没有给驾驶者太多的愉悦，它就像一个功力深厚但非常斯文的武者，可以陪你玩，但不会让你多兴奋。关掉电子稳定系统、将变速箱切换成手动模式大脚油门出弯，赛威的后驱特性会明显显现，尾部很容易就会甩起来，也就是所谓的“漂移”。此时我还发现，赛威依然好掌控的，就像一匹温顺的良驹，你可以轻易的做出一些花式动作而不用担心失控。这种特性除了与底盘功力有关，还与2.0T发动机动力特性有关，它不会像大排量发动机那样猛烈催动车子出弯外甩，相对好掌控。