吉普自由客2.4 - 极限越野与通过能力

前面说过自由客的四驱系统只是初级城市四驱，一般过坑过坎是足以应付的，但遇到大难度的越野障碍，例如典型的对角线打滑情况（所谓“对角线打滑”只是惯用称谓，只要前后轴同时各有一个车轮打滑，不论是否对角线，都属于这种情况），自由客的四驱也无法招架。见下面的视频：

可以看到，当前后轴都有车轮打滑时，自由客就无法再前进，前后同时腾空的车轮只会一个劲地空转。此时驾驶者要倒退一点，重新加大油门，依靠较快速度带来的惯性冲过凸坡，让前轮尽快着地来避免打滑。此外自由客也没有什么电子式辅助越野装备，既没有电子刹车式限滑差速功能，也没有下坡用的陡坡缓降功能，可以说是比较简单的一套四驱底盘。

也许为了引入中国后的技术维护、保养更方便，Jeep中国方面决定让自由客的机械规格与指南者完全一致。指南者能做到这样的越野能力，对于它的大部分用户来说应该都是足够的。但对于以“硬派”为名的自由客，我们就觉得这样的四驱配置仍不足够。虽然它的接近角离去角都比指南者更好，底盘的结实程度也可以从容应对大坑大洼，但缺少限滑差速锁（哪怕是电子式的），又没有4L低速挡，遇到非常大的坑洼、长坡，还有拖车、救援时，自由客都无法挺身而出发挥“硬派”越野车的功效。从这一点来说，自由客的“硬派”只是相对一般轿车来说的，对于越野车玩家群体，这部车还难以满足要求，而且4L挡是无法改装的，这就成了它先天的短板，也枉费了它出色的离地距、接近角和离去角优势。