我们试车期间犯过重复点火的错误，原因是这台发动机怠速很安静，而且怠速时几乎没有任何震动传入车厢内，一旦疏忽不看转速表，就很容易顺手去再打一次火。
即使怠速声响以及震动都非常轻微，但经验告诉我们，类似这种方正的厢行车在行驶中噪音会比低矮的轿车要大。SOUL在80km/h时会出现比较明显的风噪，但跟同时身材方正的长城酷熊相比，Soul则表现的好了不少，SOUL的风噪来得比较均匀，不会明显感觉到哪一个地方的噪音比较突出，或者哪个时候的噪音更大。整体的噪音控制得合理，但与同级最出色还是有一段距离。
Soul的悬架设定是偏向硬朗，跳动稍微多了些，但我们试驾的皮革版本座椅用得很巧妙，起亚也许为提高后座乘客的舒适性，在后座材料选择比较软的支撑物，较软的坐垫为后排乘客隔绝了更多的零碎震动，绝大多数情况下都能保持平稳状态。
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