法拉利California - 实际驾驶－变速箱

接着解答第二个问题：双离合变速箱怎么样？答案是：非常好，好的程度，至少和法拉利之前的F1式变速箱持平。衡量性能车的变速箱好坏的首要标准是换挡速度——记得法拉利移植自F1赛车的液压离合手动变速箱，发展到后期最高版本（FXX和430 Scuderia）时的最快换挡速度是60毫秒；California的官方资料没有明确公布换挡速度，但文字上的描述是“换档时间近乎为零”，大概是用毫秒为单位都计算不出来了。

实际感觉起来，California换挡动作的确是极快速的，这并不新鲜，我们早在大众的车上就领教过双离合变速箱的换挡快速。和之前我试过的双离合变速车相比，California在激烈驾驶中用手动模式换挡时的顿挫感要显著一点，每次换挡时，我用余光看到身旁乘客的上半身都会有一下轻微的俯仰。但这并不能说明法拉利的双离合变速箱不如大众或其它车厂的，原因是California在不同转速下的扭矩输出和声音效果都会有一定差异，每次升挡或降挡，车子因为获得的扭矩瞬间变化而小顿挫一下，声音也会来一个突然的变调，这些正是超跑应有的节奏感（太过波澜不惊的就不是超跑了），懂得运用的话，就可以在连续加速升挡或减速降挡时，营造出绝妙的感官刺激效果。

在激烈驾驶时，我觉得California的双离合变速箱和之前的F1变速箱差异并不大（当然这回试驾都在马路，或许去赛道上能试出更多差异），较大的差异反而是在日常驾驶时。612的F1变速箱是我开过的法拉利中最平顺的一台，但它在自动模式时的升降挡还是可以察觉的，而California在自动模式下的换挡，几乎做到让乘客不知不觉——如果乘客当时是在聊天而没有太过注意排气声响的话。用F1式变速箱的612 Scaglietti、599 GTB或F430，它们的手动模式在慢速行驶时可谓一无是处，换挡顿挫感巨大，就如一个新手在驾驶；而California的双离合变速箱，无论是自动或手动、慢速或狂飙，都有着同样的畅顺性，其中又尤以市区道路斯文踩油、同时用手动模式加加减减挡位时的平顺感最令我惊喜。