法拉利California - 市区驾控

法拉利带给人的性能享受是一种整体式享受——加速的推背、换挡的快感、声音的刺激、底盘的扎实，这些都是廉价（或者相对法拉利而言廉价）的所谓性能车无法媲美的。California的性能完全配得上法拉利名号，这让我很满意；但在市区道路上开着开着，我忽然感觉到California上有些东西不一样了……没错，就是转向！它的转向变得很轻，莫说比F430、599 GTB轻，比同门的玛莎拉蒂GT轻，就算跟奔驰的跑车相比也算得上轻。在市区里转个90度小弯，单手足以搓动方向盘，非常轻松、灵活。

如此轻巧便利的法拉利，是历史上从来没有过的。但结果却不坏——California的转向保持了精确直接的指向感，2.4圈的转向比例很快，高速行进时方向稳定性全无问题，而在市区的车流中穿插时却更加轻松容易。对于California不执迷于“超跑潜规则”而采用轻巧的转向设定，我举双手赞成。

这回厂方安排的试驾路况全是市区，以大路为主，开着California可以一见空档就一脚油门窜上去，如此反反复复地加速、减速、加挡、减挡，开一整个上午也不会生厌。放纵之余，我也没有忘记体会一下温柔驾驶，设定在舒适模式、自动换挡，California非常好开、好坐，在市区里走走停停也全无压力。以往的法拉利都是为速度而生，动力特性都是“宜放不宜收”的，而California就做到了“可放可收”，这是“亲和力”、“全天候”的又一佐证。

说到此我觉得有必要强调一下：California的确是纯正的超跑。在一个有交通灯的普通直角弯，绿灯起步，没等车子全部转过弯来我就加大油门（没有到底，只是2/3左右）出弯，后轮立即来了一下短暂的侧滑，稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）随即出动，但车身还是横摆了一小下，仿佛车子在宣泄自己绝非等闲之辈。大直路上以1挡、2挡尽油到红区再升挡那一瞬间，后轮也有轻微的横向摆动，这种感觉在试驾599和612时也有过，原因是一样的——就是法拉利的引擎在红区时的动力输出实在是太强横了。

高规格的制动是厂方认真对待此车性能的又一说明。California全系标配陶瓷制动器，这种源于F1的制动技术好处是极为强大耐磨，坏处是成本高，而且脚感不自然。法拉利不需要把成本高的问题放在眼里，但他们攻克了“脚感不佳”的问题，即使在马路上慢开，California的刹车踏板也很轻便、反应线性，有足够的“亲和力”。