法拉利California - 底盘舒适性

California的悬挂也有很大的突破——前双叉臂延续传统，但后多连杆式构造是法拉利首次应用。从性能角度看，将纯赛车式的双叉臂改成多连杆，似乎是规格的妥协。但实际上法拉利此举有更深一层的目的——为了营造出更好的行车平顺性和舒适性，尤其是在多变的日常道路而不是平滑的赛道上。资料说，法拉利新开发的后悬挂，可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度，效果就是保证精准操控的同时，又比过去的赛车式悬挂有更佳的吸震和静音表现。

实际的感受是，California确实可以比较从容地应对市区的正常道路（修路例外！），在我们这回试驾的上海浦东新区的大马路上，California的底盘平稳而且有一定的韧性，通过路面接缝时传来的震动不算直接，驶过一段柏油和水泥交接的路面，底盘路噪声音的变化也不算很显著。厂方安排的试驾路段上甚至有两个减速带，让我体会到California的悬挂吸收大震动的动作也是比较干脆的，生硬感是有，但以法拉利标准来说确实算“舒适”了。悬挂舒适之余也不失动态保障，印象较深的是高速过一个“龟背”（桥顶部位置）时，底盘被轻轻弹起来再落地那一下，不软也不硬，帖服感正好，确实展现了操控和舒适的平衡。

说到这里，有需要交待California的一个“秘密”：它的整个车架构造其实跟过去所有法拉利都不同，它是法拉利历史上首部全铝合金制作的车型，所有车架和车身板件都是铝合金的。铝合金工艺在汽车界算先进了，不过和过去法拉利动辄在一些关键部位使用碳纤维的做法相比，California的铝合金工艺还是相对“平民化”一点，生产效率可以更高，这为它的“大规模量产”奠定了基础。

你一定会关心：车架材料和构造的不同，会影响法拉利的车架刚性，从而影响性能操控吗？答案当然是不会。我在日常驾驶中，就没有感觉到California的车架刚性有任何不妥，高速过弯，依然和F430、599 GTB、612 Scaglietti一样硬实帖服。不过California毕竟是敞篷车，它的整体刚性数据是不如上述几款硬顶法拉利的，但这在日常驾驶中很难感觉出差距来，极限的驾驶我就暂时不得而知。