东风风神S30 - 发动机和变速箱

S30目前只有一款来源于PSA技术的1.6L发动机，与国产307、世嘉的发动机完全相同，在维护保养上有一定的成本优势。这款发动机虽然不算十分先进，但毕竟是PSA的主力现役发动机，进口的雪铁龙C4也在用它。

变速箱方面，5挡手动的变速箱也直接取用PSA产品，与307和世嘉相同，这套手动变速箱在驾驶感受和可靠性上都有不错口碑；自动挡则舍弃了那台饱受诟病的PSA手自一体变速箱，改用日本爱信（AISIN）提供的4前速产品，完全重新匹配，这一着对PSA技术的“弃其糟粕”很值得赞赏。

来自PSA的1.6L发动机，性能数据是足够好的，但数据只是为了面子上好看，厂方一直自称这台发动机是“高转速发动机”，实际上就是默认其中低转表现平平，需要到高转才能发挥出性能。事实上这台发动机的高转性能，与同级其它发动机相比也不见特别突出，保持在4、5千转游走在山路上，固然有让人满意的动力反应，但普通用户是不会这样开的。

用一般用户的开法，转速舍不得上3000转的话，S30的动力就只会平平，此时安静的隔音和平顺的换挡操作是其优点，但想要超车或者上坡时，就缺少足够的韧力，踩深油门也会比较无精打采，唯一的解决方法就是降挡拉高转速。上述特性，无论是在手动还是自动挡的S30上都同样存在。

厂方对S30的油耗表现很有信心，表示它能达到国内同级市场的优异水平。对此，我们需要等待更深入的实际试驾才能考证。