作为美国品牌,通用别克刚来中国市场时生产的第一代国产君威,确实非常大气、舒适,但也不负美国车的“油老虎”盛名。用车观念在改变,随后人们越来越注重省油节能,从ECOTEC系列发动机开始,别克就开始逐渐摘去“油老虎”的帽子,2010年上海通用更引进了3.0L SIDI、2.0T这两台先进的发动机,成为国内引进缸内直喷技术的积极倡导者之一。但是,很多人仍然一听到“别克”就联想到大油耗,即便新一代君威已经转变为“欧洲车”身世,这个观念的扭转仍需要时日。最重要的是,需要厂方扎扎实实地一步步用技术、用实事来证明自己的进步。
时下汽车业界有一股很强势的涡轮增压热潮,改变了很多消费者对排量的旧有认识,像国内中高级轿车市场以往大家普遍都认为它只对应2.3/2.4/2.5排量,而现在的1.8/2.0L排量再加涡轮增压也给人高级先进的感觉。不过认识终归有个过程,涡轮增压虽然逐渐被大家接受,但不可否认的是,一台中高级车配上“2.4”还是更容易被大家接受。
所以,上海通用在推出2.0T后,并没有放弃2.4L Ecotec自然吸气发动机,而是给它安排了更先进的2.4L SIDI缸内直喷发动机来“接班”。
新君越推出之后,据说3.0L排量型号的销量占据了不小比例,我想既跟3.0L技术先进、动力强劲有关,也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是这个问题的解决方案,带着这个期待我先开上君越2.4L SIDI。
试下来发现,变速箱变化不大,开起来性子也比较沉稳,平顺性让人满意,但2.4L SIDI发动机的动力,从低转到高转都相比Ecotec有长进。以前,踩下油门后君越2.4总略有点“闷”,途中再超车的反应还是比雅阁2.4这些对手慢一拍。2.4L SIDI则明显改善了低转动力反应,日常驾驶虽还不至于可以像雅阁2.4般轻快,但也不会觉得迟钝笨重。只是在突发性加速时,变速箱的换挡动静有些明显,而稍后换开的君威2.4SIDI并没有这个现象,估计是受到君越车身更重的影响。
超过3000转才是SIDI发动机真正欢快的时候。大胆加大油门,声线开始变得动听,加速力道直到5000转后开始减退。我还在山路上开了一段君越2.4L SIDI,后段动力的进步,让庞大的君越在山路也开始有活跃感。君越出色的车厢隔音也使得发动机声音得到良好的抑制,激烈点驾驶也不影响车内乘坐的高级感。