别克新君越2.4 - 动力系统：2.4 SIDI

作为美国品牌，通用别克刚来中国市场时生产的第一代国产君威，确实非常大气、舒适，但也不负美国车的“油老虎”盛名。用车观念在改变，随后人们越来越注重省油节能，从ECOTEC系列发动机开始，别克就开始逐渐摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引进了3.0L SIDI、2.0T这两台先进的发动机，成为国内引进缸内直喷技术的积极倡导者之一。但是，很多人仍然一听到“别克”就联想到大油耗，即便新一代君威已经转变为“欧洲车”身世，这个观念的扭转仍需要时日。最重要的是，需要厂方扎扎实实地一步步用技术、用实事来证明自己的进步。

时下汽车业界有一股很强势的涡轮增压热潮，改变了很多消费者对排量的旧有认识，像国内中高级轿车市场以往大家普遍都认为它只对应2.3/2.4/2.5排量，而现在的1.8/2.0L排量再加涡轮增压也给人高级先进的感觉。不过认识终归有个过程，涡轮增压虽然逐渐被大家接受，但不可否认的是，一台中高级车配上“2.4”还是更容易被大家接受。

所以，上海通用在推出2.0T后，并没有放弃2.4L Ecotec自然吸气发动机，而是给它安排了更先进的2.4L SIDI缸内直喷发动机来“接班”。

新君越推出之后，据说3.0L排量型号的销量占据了不小比例，我想既跟3.0L技术先进、动力强劲有关，也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是这个问题的解决方案，带着这个期待我先开上君越2.4L SIDI。

试下来发现，变速箱变化不大，开起来性子也比较沉稳，平顺性让人满意，但2.4L SIDI发动机的动力，从低转到高转都相比Ecotec有长进。以前，踩下油门后君越2.4总略有点“闷”，途中再超车的反应还是比雅阁2.4这些对手慢一拍。2.4L SIDI则明显改善了低转动力反应，日常驾驶虽还不至于可以像雅阁2.4般轻快，但也不会觉得迟钝笨重。只是在突发性加速时，变速箱的换挡动静有些明显，而稍后换开的君威2.4SIDI并没有这个现象，估计是受到君越车身更重的影响。

超过3000转才是SIDI发动机真正欢快的时候。大胆加大油门，声线开始变得动听，加速力道直到5000转后开始减退。我还在山路上开了一段君越2.4L SIDI，后段动力的进步，让庞大的君越在山路也开始有活跃感。君越出色的车厢隔音也使得发动机声音得到良好的抑制，激烈点驾驶也不影响车内乘坐的高级感。