试过方知味道好 捷豹XJL、奔驰S级、奥迪A8L试驾对比

说到S级和A8L，没想到编辑部还真请来奔驰S320 L商务型和A8L 45TFSI豪华型和捷豹XJL叫板，上演一出三国争霸。XJL能否以个性奢华挑战传统豪门？不由得心里敲拨浪鼓。

先简单介绍下到场嘉宾吧，奔驰S320 L商务型，售价93.8万元；奥迪A8L 45TFSI豪华型，售价102.2万元；捷豹XJL 3.0 SC四驱尊享商务版，售价122.8万元。若是较真的话，S400L和A8L 50 TFSI豪华型的官方价格和捷豹更般配。可惜试驾车资源有限，这是目前可选的配置。实际上我们从捷豹经销商广州鸿粤锐虎了解，这台顶配的XJL终端售价约是85万。S320 L和A8L也有一定幅度优惠，三者的成交价格相差无几。相信筛选这些豪车的用户，品牌、性格、性能起决定性因素，配置性价比是次要考虑。若是单看配置的话，XJL顶配在100万以内有明显优势，实际能见度当然是主流豪门更多。

熟悉新车评的网友都知道，我们不以外形主观论好坏，顶级豪车的设计还是值得说说。奥迪A8L算是旗舰车型设计的模范生，发动机舱、驾驶舱、尾厢布局工工整整。它要保持奥迪家族形象，又得彰显自己的老大地位，那么就用最大的进气格栅、最炫的灯光、最长的镀铬饰条体现身份。远看轮廓，你可能A6L A8L傻傻分不清楚，凑近瞧一眼大灯、保险杠、车尾镀铬条就能分辨出来。

奔驰S级在第一次亮相时让众人惊艳，整体风格年轻化了，特别是长车头、短车尾的比例带有一丝轿跑味道。所以在细节设计上，奔驰不需要再用方方正正的线条告诉别人是老大。后来的新C级照搬了这套设计，可是车身不及S修长，没法营造出S这样顶级的气派。

捷豹XJL这几年经过小幅升级，动力、内饰都有变化，在外型并没有明显变化。主是豹子的LOGO变了颜色，轮圈样式更加丰富，当初引领潮流的四门COUPE式体型，如今依然少有媲美的对手。它和A8L、S级的差异化是在B柱之后，车顶线条一直向后与尾部融为一体。三辆车的长度相差不到20mm，有着三种截然不同的形态，从审美角度就可以划分出各自的消费群体了。奥迪A8L有望取代S级成为正统豪华的招牌，现在的S级把端庄与运动结合，可以穿西装和休闲正装开车，捷豹XJL则是最彰显个性的一员，同样穿西装休闲正装开车皆可，而且绝对不会有人把你当成司机。

动力规格上，奔驰是3.0T双涡轮增压动力，奥迪和捷豹是3.0L机械增压；变速箱方面，XJL和A8L继续保持统一战线，都是8速自动，S320L少一挡是7速自动。XJL的250kw功率和450Nm扭矩占优，A8L的213kW和420Nm位居第二，S320 L的200kW和400Nm名列第三。理论上A8L和XJL的日常驾驶动力感受差异不会太大。当然发动机性能只是理论数据，现实中反倒是增压形式、变速箱调校这些对驾驶主观影响更大。

用废气的涡轮增压和直接压缩进气的机械增压在豪车上的表现如何，倒是可以通过它们做个比较。在不去做加速性能比拼的情况下，踩下油门那刻也有一些直观差异。这股差异来自S320和XJL，理论上奔驰发动机在1300转就达到最大扭矩，400Nm的数据也不弱，实际动起来的底气弱于XJL。S320若是加速超车就得依赖变速箱，积极降挡调动高转动力。A8L和XJL自身的扭矩稍大，虽然最大扭矩的区间从2500和3500起，依靠机械增压无延迟的输出，市区里感觉动力更充沛，在S320和XJL之间切换时感觉较为明显一点。

在同时开三款车之前，A8L一度被我认为是没脾性、没个性的车。现在真觉得有点轻视它了，能做到没脾性意味着很高的机械造诣。低速下它的静谧性甚至优于S320，奔驰发动机巡航和加速时有轻微的喘息声，单独开可以令人接受，换到A8L就发现原来可以更好。我对奔驰失望吗？其实没有，应该是奥迪给人了惊喜吧。XJL呢？正如开篇所说，在捷豹心里，提升静谧性不如把声音造的动听。XJL在豪车里算是大嗓门了，开车时有低沉的排气声伴随你，提速时有声浪告诉人它有一颗跑车的心。

真的比加速，XJL的力量小幅领先，从踩油门到红线升挡整个区间可以享受推背感，唯一欠缺的是6000转之后冲刺的那点高潮。奥迪A8L则是不动声色、无惊无险的快，入耳的是齿轮运转的精密声音。S320 L在走出低速的咕哝声之后，开始发出V6应有的悦耳声音，高转的动力和A8L相近。后两者更尊崇豪车舒适驾乘的本性，对它们要求驾驶快感也并非多数人的意愿。

那么开起来如何？A8L和XJL都是全铝车身，S级也是大半身铝合金了。实际体重差异恐怕比你想的要大，A8L是2000kg，S320 L超过2100kg，最新款XJL暂时没有官方数据，旧款3.0T车型是1736kg，算上现款增配加重少许，也明显轻了一大截。对于车而言，200kg的区别已经可以划分快艇和游艇了。

奔驰S级就是注重巡航、乘风破浪的游艇，在装备空气悬挂的三车之中，S320 L对路面颠簸的过滤毫无疑问处于领先。它提供了Comfort舒适和Sport运动两种悬挂调校，Comfort自然是整部车的精髓。除非路面有大坑，否则就泰然自若扶着方向一路碾压过去。奔驰在还没引进那套自动扫描路况、预先调整悬挂阻尼的魔法飞毯技术，光凭单纯的底盘调校，已经足以把路面震动化大为小、化小为无。

现在的S级彻底摆脱笨拙二字，日常拐弯很听话服帖，整体看依然和稳重的性格更搭。它在三车里面重感是最明显的，过弯侧倾较大，切换到Sport运动模式之后底盘的路感会变清晰，对于降低转弯惯性作用不大。

A8L和XJL都能展现出不太符合体型的灵活性，A8L提供几十种动力、变速箱、底盘的组合变化，给一个礼拜时间都不一定能玩个遍，因此我们就选定自动模式，让车子自行做主。A8L的底盘性格就是把A6L再提升一个档次，在铺装路面表现较好，正常巡航的舒适度直逼S级。路况复杂之后，悬挂就不及S级那么淡定，冲击过大的话会有些许生硬的振动，令人心想旗舰应该做的更好。

我最早在奥迪的一次全系试驾会上开A8L，当时的印象是比A6L还灵巧，很值得称赞。现在遇到同等对手，A8L的身段仍然值得表扬。似乎水流那样顺势而行，开起来可以忘却车子的存在，这是不是和某日系品牌的追求一样？奥迪能把5米长、2吨重的车造出轻巧的感觉，确实不易。XJL在一个极致舒适、一个极致中庸的对手面前，凭借什么打动人？

最后的总结是两极分化，准确的说是前后分化。坐在驾驶席上，XJL的冲劲、操控精准程度是要向小块头的运动车型看齐。这是依靠和E级、A6L相近体重的基础，开XJL不知不觉就会加快速度，忘记5米的长度。当然投入驾驶也需要一定代价，驾驶席座位加强包裹材质比较硬，加上底盘讲究人车沟通，得一直享受路感带来的细微震动。

坐到后排的话，XJL就变身另外一部车，不再有前排那么多的路感。尽管和S级的熨平路面尚有差距，从乘客角度而言基本达到百万豪车的期待。小桌板、后排独立空调、可调角度座椅、多媒体显示，XJL用这些提升乘客的享受。

传统豪门和个性豪门谁强？这个问题好像是找来皇家马德里和马德里竞技的球迷，问他们哪支队更强一样。A8L和S级代表了应对传统需求而生的豪车，关键词是平顺、舒适、豪华，无论是动力、驾控、舒适性上存在怎样差异，它们终究是两条同向的平行车道。XJL算是另辟蹊径，在豪华的道路上分出令人感到驾驶愉悦这一辅道。你可以说它舒适不如奥迪和奔驰，可在驾驶魅力上扳回一城。可能正如Jeremy Clarkson说的“如果你的驾驶技术很棒，那么这是你唯一值得拥有的豪车”。