7座买SUV还是MPV？汉兰达、奥德赛对比测试

【汉兰达驾驶室】

【奥德赛驾驶室】

汉兰达车厢感觉是“粗中带细”，看起来各种按钮、储物格都很大，初看会怀疑是台大咧咧的车。不过进一步交往，发现汉兰达有它细腻的一面，座椅和方向盘真皮手感细腻度已经达到雷克萨斯水平，中控台接缝也挑不出任何毛病。奥德赛车厢设计要比更为和风一些，本田很招牌的宽体沙发座，方向盘真皮手感也是相当细腻，不过还没有到汉兰达那种看齐豪华品牌的程度。需要适应的是，奥德赛中控台没有任何物理按键，全部为触控感应，带来科技感的同时却不便于在开车时盲操。

其实连小明家里的小黄（小黄是只宠物狗），也知道MPV在功能性上要比SUV实用，但究竟实用多少？具体实用在哪里？这个很多人都没法作答。本着知乎精神，我在这里以这两款车为样本来一一罗列。首先是乘降性，乘降性这个词或许过于专业，实质就是上下车容易程度。奥德赛两侧都为电动敞门，敞门的一大优势就是开口很宽，而且形状方正，用来做12码龙门也有很高的命中率。

敞门带来的宽入口属于所有MPV都有的优势，奥德赛还有一招独门武器，就是超低地台。我们特意量了一下两车进出车厢时的离地间隙，汉兰达为47cm，奥德赛仅为31cm，换言之奥德赛地台比很多轿车都还要低！ 加上很宽的开口，回到生活场景中，奥德赛中排只需稍微弯一下头便能“走”进去，老人家会很喜欢这设计，腰不酸了，腿也不疼。是了，超低地台可以在无需增加车高的情况下，压榨出更多的车厢垂直空间，这使得乘客在车厢内走动变得更容易。

【汉兰达进入第三排】

反观汉兰达，相对较高的地台使得上车要比轿车克服更多重力势能，家里老人进出需要帮扶一下，而奥德赛能放心让老人家自行上车。从第二排进入第三排，差距则更加明显，奥德赛可以直接从中间通道进入，而汉兰达只能将中排座椅往前翻到，虽然形成的开口还算大，但跨脚钻进去，不如奥德赛伸弯腰便进去那么从容和优雅。第三排的差距或许对于年轻用户来说没啥所谓，可是家里有老人，只能选择让他们坐在第二排。

在乘坐方面，汉兰达宽敞柔软的后座已经让买家没有任何抱怨，除非……嗯，就是除非他去看了奥德赛，中排两张带脚托的独立座椅是百万以下SUV，甚至豪华轿车也没法给你的东西。说到这里，你也明白为何香港明星那么喜欢保姆车。有人称奥德赛中排为公务舱式座椅，个人觉得说法不妥，试问哪家航空公司公务舱有那么柔软的真皮座椅？如果只是四人乘坐，将第三排收纳到地台下，然后将中排座椅继续往后挪至原来第三排处，这时后排跷二郎腿也只是小儿科，往前伸脚都没法够得着前排椅背，除非你是姚明。

【汉兰达第三排】

汉兰达中排可以前后调节，但只有两个限位，即只有最前和最后两种状态。第三排需要坐人的话，中排乘客只能同甘共苦调到最前状态，这时中排腿部空间从帕萨特退化成Polo，即是刚好够用的水平。在中排调到最前的状态下，175cm的我入座第三排，双腿离前排还有大概半拳的余量，坐直身时头发会触到车顶。第三排地台要比中排高，导致第三排乘客要用略带蜷缩的姿势来乘坐。可以说，汉兰达第三排绝非“dog seat”，长途有着较高的实用性，只是当车程超过一个小时，建议要到高速公路休息让其他人轮流坐一下第三排。

【奥德赛第三排】

来到奥德赛，第三排除了座椅较薄，支撑感明显不如中排以外，在静态上就没有什么能再让八卦亲戚借机抱怨的地方。奥德赛第三排地台和中排高度保持一致，乘客无需像汉兰达那样，用蜷缩的姿态来乘坐，同时也意味着头部有更多空间，弄个乡村数码烫发型进来也没有问题。另外，奥德赛中排前后移动有数不清的卡位，可根据前后乘客身高按需分配空间。从下表可以看到，将中排调到同样位置，奥德赛第三排膝部空间还是要比汉兰达多了9cm。总的来说，奥德赛第三排由于座椅厚度原因，长途乘坐确实没有第二排舒服，但由于坐姿和腿部空间很正常，司机中途经过休息区可以“飞站”。