“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

在城市里日常行车，天籁如上一代般安静舒适。唯一不同的是方向盘力度变得更重，不像上一代那般彻底地轻盈虚无，转向系统呈现出来的是一种渐进、细腻而又富有沟通感的感觉。这种进步，让天籁这种大号的车身在城市里拐弯、泊车以及掉头时都更加自如。开着天籁在城市里行驶，车内非常安静，无论是发动机还是底盘都没有明显噪音传入。即便是在加速时，发动机的噪音也抑制得比较到位，因为CVT的存在，发动机声线不会抑扬顿挫，直接的结果就是整个加速过程非常顺滑。线性、易控的动力匹配，让人觉得天籁在城市车流中跟车非常舒服。底盘应对日常城市道路的小坑洼，震动处理非常柔和而富有质感，厚感十足。总的来说，在市区道路行驶，天籁做到了同级最好的高级感，这种日常驾驶的高级感，是其他两个对手所比不上的。

不过，天籁更值得肯定的地方在于当你加快驾驶节奏的时候，车身的动态反应。这是换代的天籁进步最大的地方，车身感觉很“整”，没有那个地方是脱节的。方向一动，前轮、车身立即跟着反应，悬挂很精准地顺着预定的方向前进。偏重的方向盘在此时也有了一定的优势，驾驶者可以更加精确地控制好车辆的动态。不过，这种好感只限于在良好的路面上。只要路面变差，天籁悬挂帖服性不佳的问题就会暴露出来，对震动的处理仍有上一代的“传统”——悬挂动作不够敏捷、滤震不够高效，导致车身的稳定性变差。噪音方面，当时速达到100km/h的时候，原本超级安静的车厢也开始有点变味，此时噪音抑制水平和凯美瑞大致相当。所以，天籁还是一个模范的城市座驾，其他环境它“兼顾”到了，但还是有进步的空间。

迈腾在日常驾驶的亲和力比不上两个日系的对手，虽然它顺应时代的变化，有着足够轻盈灵巧的方向盘，但是车身的动态反应没有那种人车合一的感觉，只是很机械地执行驾驶者的指令。掉头时也能明显感觉到车身加长带来的“尾巴”的存在感，转弯半径不小，城市里驾驶不会觉得轻松。2.0T动力的脾气，不适合在城市里跟车，和其他大众涡轮增压一样，一脚油下去，开始没反应、然后反应过度的特性，极大地增加了近距离跟车的难度。另外，迈腾无论是发动机的噪音还是胎噪，在低速行车时都非常明显。因此在城市里行驶，它难以给到驾驶者什么明显的高级感。

迈腾的主场应该在高速公路上，这套2.0TSI+6速DSG的动力似乎就是为高速而生的。没有了走走停停的烦恼，只要前方道路空旷，一脚油门下去，半秒的迟疑之后就是突如其来的推背感，提速超车的信心绝对是其他两个对手无法比拟的。偏软的悬挂在高速上并不是什么好消息，应对高速公路上的连绵起伏不算淡定，每一下俯仰之后都会有多余的浮动。再加上迈腾过于轻盈、虚无的方向盘，在一定程度上影响到高速奔跑的信心。另外，在快速入弯的时候，迈腾的车身反应有点迟钝，打方向之后，前轮略有迟疑地反应过来，然后才是车身的跟进，车身的前、中、后三个部分似乎有点脱节。这也许是加长、悬挂调软之后带来的副作用。噪音方面，正如在城市里开车一样，迈腾的噪音仍然是三车当中最大的，但有一点非常取悦驾驶者，那就是悬挂应对不平路面那种坚实的“砰砰”声，让人觉得底盘非常扎实。迈腾是性格与缺点都很鲜明的车，在两个日系对手面前，显得非常特别。

凯美瑞延续了“没脾气、没性格”的优良传统，日常“驾驶”已经做得无可挑剔。日常行车，方向不轻不重，彻底隔绝了路感，车身大而不笨，看位转弯都很轻松。加速平滑，动力够用、容易掌控，变速箱永远偷偷摸摸地换挡。噪音抑制水平没有天籁那么极端，但是也感觉不到什么特别明显的机械声音。悬挂处理小震动介于其他两者之间，不会给人留下什么深刻的印象。在高级感方面，天籁在凯美瑞之上，但是主观上凯美瑞甚至比天籁还要好开，因为凯美瑞彻底没有脾气、也没有沟通感，你不会像开天籁那样想到如何驾驭这个精准的机器，但它却很聪明、很到位地执行了驾驶者的指令，整个驾驶过程没有发生一丝的“人车对抗”，因为它太普通，日常驾驶时很容易忘掉它的存在。

即便是加快速度，凯美瑞的整体性格也没有什么明显的改变。它的动力没有迈腾那么强劲，线性程度相比天籁也略逊那么一筹，深踩油门时AT变速箱的换挡动作快而明显，但不至于顿挫。方向盘的虚无感在速度较快的时候没有低速时那么明显，而且车身的反应没有迈腾那种迟钝，快速过弯也能够到驾驶者信心，只是没有天籁那种“整”的感觉。高速上的噪音增长不如天籁那么快，主要原因是中低速时没有天籁那么安静，所以感官上落差不大。在高速上，凯美瑞的稳定性可圈可点，但是对抑制路面小型起伏的功力，显然不如天籁来的那么淡定，甚至和迈腾的“浮动”相比，感官上也没那么舒服。（关于凯美瑞底盘动作偏零碎的问题，在我们长测的尊瑞上其实没那么明显，参与对比测试的凯美瑞配备215/55R17轮胎，比长测尊瑞的215/60R16轮胎更薄，相信跟这有关系）