四款豪华SUV实地对比评测

0-100km/h加速时间：9.39s

100km/h制动距离：40.87m

【优点：滤震高效，平顺性佳，乘坐非常舒适，有一定越野能力 | 缺点：悬挂偏软，不适合激烈操控】

ML350是ML车系的入门版，比它高的还有ML500，后者有V8的强劲动力，以及可调节高低软硬的空气悬挂系统。而ML350则采用更“基本”的3.5升V6发动机，以及机械式弹簧悬挂系统，后者使它在与途锐、Q7的比试中处于劣势。

前面说过，这代ML改用了轿车式底盘，这对公路操控有很大帮助，上代ML开起来就是一部滤震很好的沉重越野车，车身和底盘有分离的感觉；而新ML开起来没有这种感觉，加速和减速、转弯和制动，车身和底盘都有一体感。

驾驶ML350上路，第一感受就是它的舒适性。不论行走何种路面，底盘滤震的动作都非常柔顺得体，空气悬挂的途锐必须将悬挂设到最软才有类似于ML350的舒适度。不过尽管如此，ML350的“越野车”特质仍十分显著。在我们试车路线中的一个窄弯，开同场另外几部车通过，都觉得是开着轿车（甚至跑车），唯有这ML350仍给你开越野车的感觉——坐姿高高在上，这是值得表扬的；但一扭动方向盘，你就会发现不仅是你坐得高，整部车的重心确实也很高，入弯时车身会顺势侧倾，而且幅度随着弯道变急而越来越大，你的信心随即会受影响，不敢再在弯中有任何造次。

ML350标配机械式弹簧悬挂，没有软硬度可调，所以为了确保出色的滤震性，就无法很好地抵抗侧倾，这正是它相比途锐和Q7的最大劣势所在。高大的SUV过弯会侧倾，这本来是物理定论，不该拿来指责；但是偏偏同级的其它对手——包括这次通常测试的另外三部车，以及没来测试的宝马X5和保时捷卡宴，都克服了这种物理特性，做到了过弯时坚挺的姿态。这就使得ML350与它们相比，“越野车”的感觉非常突出。

ML350的转向在通常几部车中都是偏轻的，当然如果你开惯奔驰，会觉得它还是略重一点。从转向到换挡再到刹车，都很顺滑自然，没有任何突兀，乘坐的人会比开的车更加舒服。

ML350所用的3.5L V6发动机，是奔驰在中国市场的主力机型之一，与热销的S350发动机相同。搭配的是奔驰在业内富有独创性的7前速自动变速箱，日常驾驶动力一如所有奔驰，初段顺滑，中段流畅，油门时刻确保动力输送的得体度，绝无顿挫感。中途加速，奔驰提供了方向盘换挡拨片，而且只需要在D挡下直接按动拨片就能进入手动换挡模式，使得ML350可以很快进入积极加速的状态。不过，发动机在4、5千转时的声音竟然有几分粗犷，这是在奔驰上不该有的，至少与通常对手相比，Q7那台3.6发动机的中高速声音要比它细腻甜美。这也再度说明，ML350更把自己当越野车看待，越野车是不需要那么注重终极高转的。

为什么ML那么“越野车”？很简单，买它的人家里一定都已经有豪华轿车，为什么要买一部奔驰的SUV？显然奔驰认为，他们的用户想要得到的是一台与奔驰轿车不同的产品，二不是一个装着SUV壳体的奔驰轿车。于是，赋予ML车系一些越野能力也是必要的，ML350提供了一个方便的下坡控制系统，车速可以在4～18km/h之间自如设定；还有一个攀爬控制按钮，可以的凹凸不平的道路上保持稳定的驱动力前进。不过它没有低速挡和差速锁，仍是没有途锐的越野性能那样过硬。

当然，在国内买ML350的用户未必会开它去越野，甚至未必一定已拥有豪华轿车。在这种情况下，我们必须提醒：ML350在一众豪华SUV中还是比较偏向越野的，它不是全能SUV，甚至不是一部追求均衡的SUV。它就是奔驰家族中的越野车，有越野车的特质，和奔驰的轿车有显著区别，不能也不该被当作轿车来开。