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“哥俩好”—— 凯领、大捷龙对比测试

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将凯领和大捷龙放在一起对比,其实并不是两个对手之间的对决,更像是“哥俩好”的聚会。

关键词:   道奇凯领   克莱斯勒大捷龙   对比测试   MPV

撰文:曾智聪 摄影:新车评网

“哥俩好”—— 凯领、大捷龙对比测试

将凯领和大捷龙放在一起对比,其实并不是两个对手之间的对决,更像是“哥俩好”的聚会,因为他们确实就是一家人——出自同样的平台,在同一条生产线上生产。那么他们到底有什么不同呢?请看下文分解。

【外形】

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做凯领和大捷龙的外形对比,就像是在玩“找不同”游戏,因为他们实在是太相像了。

在前脸,进气格栅为比较明显的不同之处。两者分别都用上了带有各自品牌特征的设计,这是从外形上区别凯领和大捷龙的最主要途径。尾部的不同之处则在尾灯,虽然尾灯轮廓相同,但大捷龙的尾灯灯具设计更跟得上潮流,带有LED灯头,相比之下凯领的尾灯要老实一些。另外,大捷龙的后视镜装有转向灯,要显得高级一点。

【驾驶区】

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【大捷龙】

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【凯领】

凯领和大捷龙的内饰相似度不亚于外形,尤其是中控台,两者差别只限于LOGO标识和个别小配置。在便利性上,大捷龙的前排座中间有一储物格,私密性较好,可用来储放一些较私人的物品;凯领则是干脆地留出了空空的一片空间,任由用户“利用”。

【乘坐及实用空间】

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【左列:凯领 | 右列:大捷龙】

凯领和大捷龙都有两种座椅可供选择,分别是STOW'N GO座椅和Captain座椅。STOW'N GO座椅可以将中间座椅完全收纳入地台下面,使得整个尾厢可以实现全平,装载货物能力一流,但为实用性牺牲了一些乘坐舒适性,椅子较小并且座垫和靠背都较薄;Captain座椅则要大一些,座垫和靠背都较厚,则椅面较软,整体的乘坐感比STOW'N GO座椅要高很多,但是中间排座椅则不能完全收纳起来,尾厢就没有那么大。

虽说凯领和大捷龙均有两种座椅配备,但是大捷龙上两个座椅的配置各占一半,凯领则是只有顶配版上才有STOW'N GO座椅,从这里多少说明了凯领的乘坐倾向高于大捷龙,大捷龙则更注重全能表现。

【动力性能】

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凯领和大捷龙的动力配备有区别,正是两车能够错开定位区间的原因。凯领装配的是一台三菱3.0L发动机,大捷龙的则为克莱斯勒自家的3.3L发动机。两台V6发动机表现出来的性格都非常相似,偏重低转的动力输出,安静程度令人满意,总体性格都比较沉闷。相对来说,0.3升排量的差异还是使得大捷龙在低转的发力要从容一些,但凯领的日系发动机在可靠性口碑以及油耗上很有可能优于大捷龙。

【行车感受】

“哥俩好”—— 凯领、大捷龙对比测试

凯领和大捷龙都是那种不会带来任何驾驶乐趣,只会让人更愿意去乘坐的车。车厢的隔音都很好,应该说两车从本质上都是相像的,但若从细节处着手,仍可以找出细微的不同。相比之下,大捷龙定位相对高端一些,底盘表现出更好一点的厚实和安静感。在行车过程中,凯领传入车厢的路面噪音要琐碎、明显一些,而且车厢内也要多一些杂音。总的来说,大捷龙的表现很适当地证明了自己不愧于较高的定位。

【装备与价格】

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凯领和大捷龙的装备数量种类都一样,但是大捷龙上的多个标准装备,在凯领上则被列为高端车型的装备,如TCS牵引力控制系统、8个扬声器、真皮方向盘、7座真皮座椅、驾驶员电动座椅、倒车影像系统、行车电脑、自动巡航系统、电动天窗、电动滑门和尾门、电热除霜后视镜。作为价格更高的大捷龙,从装备上高出凯领一些是理所当然的事情。

 凯领 标准版 商务版 至尊版(STOW'N GO座椅) 至尊版(Captain座椅)
23.9万元 28.9万元 33.9万元 33.9万元
大捷龙 商务版(STOW'N GO座椅) 商务版(Captain座椅) 限量版(STOW'N GO座椅) 限量版(Captain座椅)
31.9万元 31.9万元 35.9万元 35.9万元

【总结】

“哥俩好”—— 凯领、大捷龙对比测试

这篇应该是共性最多、差异最小的对比文章,因为两车几乎就是孪生兄弟。这对双胞胎为了避免在市场上发生内斗,况且还是路途险恶、环境陌生的中国市场,所以他们俩被刻意分出了高低不同的定位,以便更好地并肩打天下。

对于买家来说,凯领的最低价格下探到24万元,考虑到它的车身体积和外部形象,不能不说比较吸引。只是要注意到,低配的凯领装备太简,未能确保应有的体面性。至于中高配车型,两者的差价是在2万元以内。如果是比较单纯的用作接送,两款车的Captain座椅版本都可以胜任;如果想在接送之外,还兼顾载货用途,那么凯领只有至尊版才有STOW'N GO座椅装备,而大捷龙的商务版就有提供,相对价格门槛低一些。

标 签   道奇凯领   克莱斯勒大捷龙   对比测试   MPV
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