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新车评网8款主流家庭车操控大对决

新车评网 作者: 新车评网 +关注    评论 (0)

上回的9款家庭车性能大对决受到了好评,这回再接再厉,为大家带来中级家庭车操控大对决。

关键词:   明锐   速腾   福克斯   轩逸   卡罗拉   思域   凯旋   景程   307   中级   对比

【各车型点评】

下面我们总结了各款车的圈速成绩、在几个典型弯道的速度成绩排名,作一个总体的操控评价。出场顺序为当日试驾的顺序。

两厢福克斯运动版2.0

圈速:58.49秒 | 圈速总排名:7

直路速度排名:6 | 过弯极限排名:5

弯中加速能力排名:2 | 高速弯平衡性排名:2

福克斯的底盘平衡性非常出色,在到达极限时,先出现一点转向不足(就是推头),然后尾部就会轻轻外摆,然后又有一点推头……两个过程相间地出现,动态很清晰也很安定,所以可以压着极限——四个轮子一起响着胎来过弯。转向轻而准,整部车给人很容易驾驭的感觉。

圈速成绩不好,最大的罪魁祸首是它的4挡自动变速箱,出弯反应慢,即使换上手动模式,换挡速度还是慢半拍。发动机的中后段爆发力不够,也影响了出弯的加速。福克斯的底盘还是一流的,只是动力吃亏了。

最后要说明的是,福克斯是全天第一部测试的车,它的圈速是以比较“浅尝即止”的驾驶方法作出的,考虑人为因素的话,估计还可以更快一点点。

斯柯达明锐1.8T

圈速:57.28秒 | 圈速总排名:1

直路速度排名:1 | 过弯极限排名:4

弯中加速能力排名:1 | 高速弯平衡性排名:7

强劲的涡轮增压发动机,依然是明锐在操控上的最大话题。它的动力涌现迅猛,直路末速度和弯中加速都拿下第一名可以说明一切。不过成也萧何,败也萧何,虽然6挡自动变速箱反应已经算快,但涡轮介入前和介入后还是有很明显的区别,在赛道上的一些中低速弯,动力总在有涡轮和没涡轮之间变换,出弯时也要等待转速上升,感觉不是很线性。

明锐的悬挂和转向都很扎实,极限比较稳定,在急弯中甩尾的倾向没有同平台的速腾那么明显,所以没有ESP对于低速弯问题不大,只是通过高速弯时会有些不安定。其实开这部车,大部分注意力都放在了应付动力输出上,驾驶乐趣反而来得少了。赛道未必是它发挥的地方,开它在高速公路上逢车过车,才是最爽的。

一汽大众速腾2.0

圈速:58.44秒 | 圈速总排名:5

直路速度排名:7 | 过弯极限排名:8

弯中加速能力排名:4 | 高速弯平衡性排名:4

速腾2.0的动力不够刺激,这个我们是早知的,本来以为这会使得它很沉闷,结果却很有惊喜。这台发动机的动力和速腾的车架非常协调,在6挡变速箱的配合下,力量来得自然线性,尤其是开过明锐再马上换到速腾上,这种“协调”的感觉更加明显。

速腾的底盘总体稳定性要比明锐出色,侧倾也比明锐小,开起来感觉非常安稳。入弯会有点推头,但接近极限时尾部会作出外摆的动作去缩小过弯半径,这时ESP就会介入,不会让甩尾的动作过大。正因为速腾有ESP,所以敢于作出这种比较灵活的底盘设定。因此,它有灵活性,也有安全性,还有整体的稳定性,相当讨人喜欢。

东风标致新307 2.0

圈速:58.48秒 | 圈速总排名:6

直路速度排名:4 | 过弯极限排名:7

弯中加速能力排名:5 | 高速弯平衡性排名:6

在测试的8款车中,307的驾驶感是最配用“醇厚”一词来形容的。它的转向真是一绝,不但方向盘粗大、握感好(试驾的是顶配运动型内饰),而且指向直接、重量感足够,弯中车头的任何动作,都会通过方向盘回馈到双手。

“头”有出色转向,“尾”也同样非常厉害。到达极限会甩尾,这是标致底盘的一贯特性,在一个左高速弯再接一个右直角弯,车尾就会因为惯性而“横摆”进这个右直角弯里,过程非常活跃。高手若能掌控好这种特性,307开起来就会生龙活虎,妙不可言。当然倘若掌握得不好,这种甩尾也会变成失控、甚至调头,307没有电子稳定系统的保护,可谓技术不精者不宜。

307的车身高高,让人感觉重心也高,但侧倾已经压抑得很好了,车体的笨重完全被底盘的活跃所掩盖。重新匹配后的4挡自动变速箱也不错,在弯中很少胡乱跳挡,S模式可以一直保持较高转速,也减少了只有4挡的弱势。

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