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广东30°的冬天里,我们选择这种方式过周末

新车评网 作者: 欧阳飞 +关注    评论 (0)

“有一种旅行,不为跋涉千里的向往,只为随心所欲的闲逛,不为人山人海的名胜,只为怡然自乐的街景。或走,或停,原则就是随心所欲。”2月,当全国大部分地区仍处于寒冬之时,广州白天的气温已经达到30℃。年底将至

关键词:   沃尔沃XC60   宝马X3   XC60

“有一种旅行,不为跋涉千里的向往,只为随心所欲的闲逛,不为人山人海的名胜,只为怡然自乐的街景。或走,或停,原则就是随心所欲。”

2月,当全国大部分地区仍处于寒冬之时,广州白天的气温已经达到30℃。年底将至,我和朋友也难得一起都能休息几天。温暖的天气加上充足的时间,这样的机会实在难得,于是我跟好基友决定 “谋划”一场探寻大美中国的自驾之旅。

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开着我心爱的沃尔沃XC60和他的宝马X3,与家人一起,来一场说走就走的旅行,是2021年我们送给自己的第一个“礼物“。其实当初我们俩买车时都试图说服对方成为自己的同款车车主,但都没能成功,这一次借着这个机会刚好也能看看XC60和X3到底谁更胜一筹。

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虽说南昆山是广州甚至珠三角地区热度比较高的景区,但是我们打算不走寻常路。探一探那些不为人知的风景,解锁更多的隐藏玩法,才是此次自驾游的核心主题。

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对于汽车爱好者和车迷来说,南昆山连续的弯道和狭长的山路可以让车友们驾驶着爱车在这里可以获得不同的操控体验和驾驶乐趣。

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在这样的一条山路上,我们这两台SUV又能给我们带来什么样的乐趣呢?


没有PA系统,踩踏板踩到脚软的宝马X3车主

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本着留着精力游玩以及有配置就得用的原则,进入高速后我就开启了XC60的Pilot Assist驾驶辅助系统。当初我考虑买这款车的一个主要原因就是认为科技能帮你解决的事情,干嘛还苦着自己。

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从使用者的角度来说,XC60的这套Pilot Assist驾驶辅助系统集成了全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能,是一套相当聪明的驾驶辅助系统,能够很大程度上减轻长途驾驶的疲劳感,让我不再畏惧几小时甚至更长时间的高速驾驶。

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相比之下,好基友的那台X3则没有如此舒服的待遇了。当初为了节省1万多块钱,他没有选装自适应巡航功能,这就导致每当他在高速驾驶时都十分懊悔,若是当时没节约这一万多块钱就好了。毕竟定速巡航无法实现智能跟车,仍需要驾驶员主动控制油门和刹车,与人工驾驶并无太大差异,并且还要集中精神看着眼前的道路,长时间的高速跑下来,虽然可以一定程度上解放双脚,但人还是会觉得比较疲惫。相比宝马X3仅顶配车型配备自适应巡航的做法,除最低配车型外均标配自适应巡航的XC60,要显得更加厚道。

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恰恰是因为这样的差距,才让我一路驾驶非常轻松,而我的好基友却说:“开到之后确实感觉有点累,幸亏今天的路程没有那么远,再加上X3的座椅还算舒服,不然后面真的没有游玩的精力了。“


资深“干饭人”属性加持,美味藏在深处

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虽然跑山是此次行程的主要目的,但既然来都来了,不吃一顿当地的美食怎么对得起自己的胃呢?山坑螺、山坑鱼、竹笋干、五指毛桃汤、荔枝木烧鸡,农庄招牌上的这些菜名暂时阻挡了我们跑山的脚步,我们决定先做一名合格的“干饭人”,让吃货的肚子先感到满足。毕竟,吃饱了才有力气跑山劈弯。

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一顿风卷残云后,我们满意的打着饱嗝,开始了此行的核心目的,那就是在山上撒撒欢,跑一跑。

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爱跑山的朋友都知道来到南昆山,如果没有在这条山路中亲身驾驶,体验速度和重心变化营造出的感官刺激,那么你就不叫真的来过南昆山。


“山路十八弯“,难不住我的XC60

弯多路窄是南昆山的第一大特色。连续的山路能够非常直接的检验出车辆的操控表现,来之前我们就商量好要在山路上换车开。

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在互换车辆之前,我对宝马X3的操控性能还是很期待的,毕竟宝马主打的就是运动,这么多年的运动标签不是白打的。在山路上换车驾驶之后,却发现宝马X3的操控要稍稍逊色于我的沃尔沃XC60,并没达到我之前的期待。相比之下,我的XC60的油门响应更灵敏,方向盘的指向性更准,尺寸也更容易掌控。可以更轻松控制车辆行驶轨迹,哪怕面对连续弯道,XC60也表现得更加从容。

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两台车在车辆过弯时底盘也有非常明显的差异。XC60的前悬架为双叉臂结构,是同级别车型中唯一一款使用该悬架结构的车型,宝马X3则使用的是双球节弹簧减震支柱前悬架,也就是常见的多连杆形式。很明显可以看出XC60的悬架压缩行程更小,在车内能感觉到宝马X3的侧倾还是较XC60明显。

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从悬架结构上来说,相比多连杆悬架,双叉臂悬架对回弹速度控制更精确,能够让前轮更贴合地面,所以超级跑车和F1赛车等主打运动操控的车型也都使用双叉臂悬架。

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正因如此,我才有勇气开着XC60跑山。面对大角度急弯,XC60的车身姿态很平稳,悬架对车身的侧倾抑制非常到位,不仅能够提升弯道操控极限,也能让车内乘客乘坐更加安稳。

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对乘客而言,在山路上乘坐XC60并无任何不适,但在换乘X3之后出现了轻微晕车的情况。之所以会这样,是因为宝马X3为了向舒适性做出一定的妥协,采用了较软的悬挂调校,直接导致宝马X3在弯道中的支撑性略显不足,面对连续弯道更是如此。过多舒适化的调校让长久以来坚持运动基因的宝马略微有些水土不服。

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“道阻且又长”,上坡见真章

南昆山山路的另外一个特点就是上坡路段长。长上坡路段对动力爆发性和响应性也是一种直接考验。XC60的最大功率达到250Ps,峰值扭矩也有350N·m,十几公里的上山路段,动力储备足够,出弯之后踩下油门,推背感随之而来。

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好基友的宝马X3,最大功率为224Ps,峰值扭矩310N·m,两车之间有着26匹的马力差,不仅如此,在实际驾驶中感觉X3也缺了动力爆发感,即便做出Kick Down动作后,动力表现也比较温柔,推背感不明显。当其面对连续上坡路段,动力表现还是让人有些心急。

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下山之后,好基友忍不住为XC60的悬架支撑性、操控性以及动力响应点赞,无论驾驶还是乘坐都非常舒适。他也承认自己的宝马X3在山路中悬架表现和动力储备方面均有不足。

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结束一天的玩乐,回城路上,我又开启了Pilot Assist驾驶辅助系统,再看看驾驶着X3回城的好基友,他就没有这般享受的待遇了。

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最后再说句题外话,尽管这是一篇游记,我还是想说,对于爱车的选择,它不仅要满足日常舒适代步的需要,多路况下的表现也要可圈可点。尽管,宝马X3在日常表现相当出色,但在山路上却略逊沃尔沃XC60一筹。XC60就像是一个宝藏男孩儿一样,总是在不经意的时候给我带来惊喜。那么,下一站去哪呢?


标 签   沃尔沃XC60   宝马X3   XC60
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