电动车衰退测试：24万公里的特斯拉Model S会变差吗？

就特斯拉Model S来说，我认为目前的新款和旧款我并不存在换代的关系，基础架构没有改变，但创新的纯电架构使得它的升级更新变得简单许多。

就拿自动驾驶辅助系统来说，2015款的特斯拉Model S的Hardware1.0硬件就已经非常强悍了，新款更是用上了自主研发的FSD芯片，计算能力大幅上升，并且前三目摄像头，车身新增的环视摄像头都让它在理论上有了自动驾驶能力。

其实要说实际体验，旧款Model S真的给了我不小的惊喜，就这么说吧，现在很多那些标榜自己能达到L2+甚至L3自动驾驶的自主品牌，想超越5年前的Model S都很难。5年前的Model S自动驾驶辅助功能开启的方式和新款并没有什么不同，毕竟都用的奔驰同款拨杆，启动后，车辆便可以保持在画线清晰的车道内行驶了，自动驾驶的循迹性很高，稳定性相当好。并且在升级到新的软件后，还支持打灯变道功能。只不过由于车身环视摄像头并不多，侧后方盲区只能依赖超声波传感器进行感应，因此变道的体验有时会略显犹豫，不如新款来得那么干脆利落。

说到缺点，其实旧款和新款都是一样采用扭矩感应式方向盘，也就是说在使用自动驾驶功能时，双手不仅要扶握在方向盘上，时不时还需要增加一点转向力给它才能识别，坊间也有人试过用铁环或矿泉水瓶骗过识别，这也暴露出扭矩感应式的一些弊端，不知在未来是否会换成电容感应式了。

另外，尽管旧款Model S也采用了四轮空气悬挂，并且可调高低，但终究是新的香啊！抛开质感提升不说，在自适应功能方面就多了许多调节选项，用户可以根据自己的需求，在中控屏幕上调整悬架的软硬度，压缩与回弹级别可调整范围多到令人发指。更夸张的是，在调整界面上还能实时显示四条减震器当前实时的震幅曲线，充分满足了车主的好奇心和虚荣心。

至于特斯拉一贯被人诟病的做工问题，其实我在此前的Model 3文章中说过，早期的产品确实会多多少少存在做工瑕疵或设计上的不足，但凭借特斯拉工厂的高效，后期产品比早期产品有优化是一定的，而这里的优化，不仅包括做工，甚至是功能方面的调整。

在我使用的这几天来看，这台老车确实在某些方面会展现出老车的样子了，比如说底盘的表现比较松散，在跑高速时，由于无框车门的车窗胶条密封问题出现的些许漏风声音，内饰部件有异响。有意思的是，按照车主所说，我们用于测试的这台Model S并未出现网上诸多关于特斯拉莫名其妙的故障问题，总之，在这5年的重度使用过程中一直都相处愉快。

此外，如果你喜欢追新，热衷探索新鲜事物，一台支持整车OTA的智能车真的太香了。就拿本次测试的特斯拉Model S来说，眼下这台旧款Model S，和我2015年试驾到的Model S又有明显区别，当时的它就是快，自动驾驶辅助还处于相对初级，车联网也不怎么好用的阶段，但经过OTA升级，加上车主自费升级了中控系统MCU2.0后，整台车在使用以及功能性方面和如今新款的Model S几乎没有什么区别。