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保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

新车评网   作者: XCP高磊 +关注   2020-06-18   评论 (0)

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

撰文:高磊、摄影:彭煜曦


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保时捷Cayenne绝对算得上传统跑车厂商中转型最成功的案例,尽管推出之时受到不少保时捷拥趸们的非议,可出色的产品加上品牌号召力依然让它轻松立足于豪华运动SUV市场,让保时捷赚个盆满钵满,时至今日更是成为标杆的存在。

有说人911才是保时捷的灵魂,Cayenne卖得再好再经典,似乎总还是让人觉得缺了点什么,反过来,911再好再经典,它也是个实用性捉急的纯种跑车啊。Cayenne终究不是911,持续热销十余年,经典的造型也难免让人产生审美疲劳,偏传统的SUV造型仍然被车迷诟病,而在新一代Cayenne研发之时,保时捷就已经为这款全能产品确立了双线策略,于是,更感性,更有活力,也更具跑车范儿的Cayenne Coupé诞生了。

在外形方面,圆润的车身和青蛙大眼早已是保时捷的标志,相比上一代车型,新一代Cayenne有着更宽的进气格栅,内部的横向饰条也做了贯穿式处理,让整个车头看起来更宽、更低矮。就实际而言,Cayenne Coupé与Cayenne的车头却也有着99%的相似度。

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侧面才是Cayenne Coupé的精髓所在,车顶线条随着A柱升至最高点后便开始缓缓下滑,顺着倾斜的D柱与腰线在尾灯处交汇。漂亮的溜背造型终于让Cayenne有了跑车的味道,不过当然不会有911那精干的视觉效果,反倒与Panamera有了些相似之处。仔细观察还会发现,侧面窗框线条就如跑车般流畅,从B柱之后被压得很低,但实际车顶部分却还是比较圆润饱满的,为第二排乘客留出更多空间。

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由于D柱顶端硕大的扰流板设计,让Cayenne Coupé从车尾看起来没有任何违和感,它不像宝马X6、奔驰GLE coupe这些车型都有个光滑的大溜背,乍一看可能还真需要些时间去适应。最棒的要数尾灯上方的主动式扰流板,在车速超过90km/h时会自动升起,当然如果你需要引人注目,同样可以手动开启,因为它的大小已经和992的差不多,实在是太招摇了。

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如果你嫌Cayenne Coupé太“素”,想让它更张牙舞爪一些的话,不妨选装轻质运动组件,进气格栅会变得更张扬,你还将获得22英寸GT Design大轮毂以及能够减重21公斤的碳纤维轻质车顶、Alcantara® 面料车内顶棚等等,所有这些配置都让Cayenne Coupé更加名副其实,当然为此你得付出16.32万元的选装费用。而即便是素车,我也有理由相信Cayenne Coupé这更性感的身姿能打动年轻的你,毕竟它它足够独特足够动感,跑车的味道也更浓。

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coupe外形足够吸引,内饰却依旧是保时捷最新的家族化设计语言,与Cayenne一样,中控台将传统与现代科技融汇于一体,比如机械与液晶屏结合的“五连表”,中控台中央的计时器,以及换挡杆周围的功能键。我知道你会认为那些触摸按键有些繁琐不利于盲操,但那出色的震动反馈和科技感十足的范儿也是时代进步的必然结果。

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我知道你还会关心一下Cayenne Coupé的后排空间,请放心,毕竟Cayenne有如此体量 ,再怎么溜背也只是“略有影响”而已,以我的身高(182cm)坐在后排,头部还有1指左右余量,而标配就是不能开启的2.16平方米玻璃天幕,也让后排乘客不会觉得压抑。对了,实际的乘坐体验可比上回我们试驾的CayenneS还要舒服,原因是4座版车型后排左右两侧的座椅的坐垫两侧对于臀部的包裹更好,可不是5座版那小板凳的感觉了。

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如果你想体会到coupe车型的专属感,那么刚提到的轻质运动套件便能满足你,其中包含独具欧洲风格的千鸟格织物风格座椅,冬暖夏凉的织物让你体验到Cayenne Coupé独有的浪漫情调。

在行李箱方面,纵向高度必然被压缩,但得益于Cayenne本身的体量足够大,实际装载能力依旧很棒,再不放倒后排的情况下,行李厢装载空间有625L,相比Cayenne减少147L。

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试驾:舒适有余,运动还需全副武装

毕竟没有多余“字母”的加成,Cayenne Coupé仅搭载全系最入门动力系统,一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力340PS/5300-6400rpm,最大扭矩450N·m/1340-5300rpm,不过在第二代8速Tiptronic S手自一体变速箱,四驱系统和标配Sport Chrono的帮助下,依旧能达成6秒破百的优异成绩,这已经与上一代Cayenne GTS不相上下了。

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所以,再联想到轿跑的外形,你就以为Cayenne Coupé是一台极其运动的SUV了?其实直到我挂入Sport模式之前,它打动我的更多的还是好开与舒适。

我们这台试驾车除标配Sport Chrono和选装了越野组件以外,并没有太多于行驶相关的选配,因此开起来就完全是一台最普普通通的Cayenne的模样。在NORMAL模式下正常行驶,车厢内绝对是一台豪华D级车的静音水准,毕竟标配双层夹胶玻璃,可见在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盘舒适性让我印象深刻,前后20英寸轮毂配合宽大的轮胎仿佛压路机一般将路面的细碎震动熨平,在处理大颠簸时也能化解成温柔的晃动。你没有看错,在以普通模式巡航时,底盘舒适得真有那么点开船似的感觉。但也别以为这软软的悬架在弯道会很狼狈,标配的主动空气悬架能在外侧悄悄帮你一把。为什么不说说动力,因为在普通模式下,动力表现还真没有什么太出彩的地方,变速箱更是存在感极低,升挡积极,尽量去不打扰你惬意的出行。因此,在NORMAL模式下,Cayenne Coupé绝对称得上是一台足够舒适的巡航车。

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Sport模式下的Cayenne Coupé也是足够好相处的,其转向手感已经较上一代有了更多911的味道,在该模式下还会沉着些许,悬架也会硬一个等级,此时的它似乎才打起了精神。8速变速箱能够在瞬间连降四挡来迎合你突然的动力请求,450N·m的最大扭矩和那宽广的扭矩平原更是任你挥霍,保时捷的底气与驾驶乐趣这才得以释放,不过推背感嘛,似乎还是没有想象中那么生猛。

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

要是想豁一把,Sport Plus模式才是正路,切换模式后的Cayenne Coupé立马换了一副嘴脸,你绝不会认为刚才种种的平易近人和全系最弱的动力是它的全部,此刻的Cayenne Coupé才是一台真正的保时捷。发动机转速被维持在2500rpm往上,并时刻保持机敏的响应,并且TCU也会将变速箱的换挡速度调动至最快,换挡节奏会变得更铿锵有力。原本沉着的油门踏板此时才真正显现出它的价值,它也在迫使我要更专注于驾驶,我脚下的每一寸深入,它都能立马反应在车速上,实在过瘾。此时如果你还能想起它标配了Sport Chrono套件,按下它,再给你20秒做回男人的时间!

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

分裂的不仅有动力,还有它几乎没有虚位的转向以及变得梆硬的底盘。方向盘清晰的路感与机械感,加上支撑力变得极佳的空气悬挂,让我找到了早前开992的感觉,此时的我想马上找一条没车的山路去劈一把,Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有这种魔力。当然,这台试驾车还并未选装保时捷动态底盘(PDCC)以及后桥转向系统,因此在山路多弯之处游走时,还是明显能感觉出自身的体量的,要想在弯中更灵巧,玩得更极致的话建议选上这两项配置。

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

要说这“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之评价,大概是它确实具有更亲民的一面吧。我曾试驾过搭载2.9T的CayenneS,在动力响应方面确实相比Cayenne要更加暴躁,但Cayenne Coupé的扭矩平原要来得更早一些,因此提速的平顺度更优,如果不激烈驾驶,日常行驶时会更平顺好开;CayenneS的2.9T发动机在动力方面全面占优,毕竟是台高性能发动机,百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。

写在最后

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

近期连续试驾了几款轿跑SUV车型,它们的用户群体都有一个共性,足够年轻,看重颜值。保时捷Cayenne的号召力是毋庸置疑的,但外形设计上有太多包袱,稳重之余没有太多突破也是个不得不面对的问题,而Cayenne Coupé便是破局而来,它以更加性感迷人的身姿撩拨着那些更加年轻的豪华SUV消费者们,它有着更加迷人动感的造型,实用性却没有降低太多,还煞有介事地标配了Sport Chrono,因此,如果富有的你足够年轻,却要为兼顾实用性而放弃911的话,那么选择一台Cayenne Coupé又何乐而不为呢?


【保时捷Cayenne Coupé 首试印象】

主要优点:Coupé造型足够完美,舒适性好,Sport Plus模式下驾驶体验一流

主要短板:爆发力略有不足


【新车评推荐等级(初评)】

保时捷卡宴Coupe首试:妥协吧!它是你911之外的不二之选

标 签   保时捷   卡宴   卡宴coupe   Cayenne   Coupé   Cayenne

更多>>保时捷-Cayenne 车系图片

参数配置Cayenne

官方价:91.3 - 190.8万

排 量:-

变速箱:-

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