日系三巨头天王山之战！ 雅阁、天籁、凯美瑞对比测试

在上次的五车对比里，雅阁260  TURBO可谓是一枝独秀，以1.5T的排量力压众多“大排量”的选手，成为“跑分王”。但雅阁的王位还没有坐稳几个月，另一个跑分王就出现了，它就是天籁2.0T。

（七代天籁 2.0T 0—100km/h加速成绩：6.89秒）

坐拥同级最强动力VC  TURBO发动机，再配上235/40R19高规格邓禄普轮胎的天籁，一到场就目指王位而来。最终天籁无论是用D挡还是S挡，都获得了6.89秒的0-100km/h加速成绩，远胜另外两个对手。而且可以附带说一下，在这次测试的前一周（同一路段、气温相近），我们测试了帕萨特的380  TSI，加速成绩为7.2秒，这点可以让大家有所参考。可以说，天籁2.0T目前已是B级车中动力最强劲的其中一台，并且多数对手是被它远远抛离的。

说到测试过程中的感受，天籁由于有宽大的轮胎以及CVT变速箱，所以在起步阶段，轮胎并没有明显挠地状况，基本在起步后很快你就能感受到动力实打实地传递出来、车速开始飞快提升。在加速的中后段，天籁的动力后劲甚至会强得有点让人害怕，尤其是当我们看着测试仪器上飞快变化的数显车速表时，简直都觉得数字跳转之快，让人的呼吸会变得有些急促。这么说吧，只测0-100km/h，都是有点便宜另外两个对手了，以天籁的动力储备，如果做0-400m的加速测试，它的优势还会更大。

（十代雅阁 1.5T 高功率 0—100km/h加速成绩：8.34秒）

可能是因为气温比上次要低不少，这次同一台雅阁260  TURBO，比上次的测试成绩更好，0-100km/h做出了8.34秒的成绩。雅阁和天籁的风格有点类似，因为同样是用了高效的CVT变速箱，所以动力传递效率相当高。主观感受，雅阁这台1.5T发动机的Power  Band区域要比天籁那台2.0T发动机还要更宽广一些，在加速测试过程中加速力道感觉从头到尾更加持续和稳定。但因为动力输出数据实在是差距太大，雅阁想在直线斗赢天籁简直是痴人说梦。

（八代凯美瑞2.5L 0—100km/h加速成绩：9.0秒）

凯美瑞2.5这次的加速成绩是9.0秒，比上次那台凯美瑞加速成绩有大幅提升。在2019年，我们确实还可以说凯美瑞上这台2.5升发动机是多有情怀，是多么线性，但你不可否认，在这些新式的涡轮机面前，这台“大排量”的凯美瑞在动力层面真的是没有任何便宜可占了。同一价位同一级别的车，凯美瑞比天籁慢了2秒，这个差距已经算很大了。

在刹车测试环节，三台车的成绩全部在38米之内，相互差距并不算大。硬要说赢家的话，雅阁轮胎最窄且刹车距离也确实最短，可以说稍有优势。在刹车测试时的主观感受来说，三台车都可以算得上是业界楷模，不仅多次刹车测试后热衰减都不明显，而且在刹车时的车身姿态控制、刹车力的渐进性和持续性等方面，都表现得非常好，不愧都是一线合资大厂出品。

油耗测试方面，一如我们在开篇时候所说，为了保证测试的公平性，我们的雅阁、凯美瑞并没有直接拿之前的测试数据，而是这次又跟着天籁同场再做一次测试。但测试结果让我们有点小意外，即在上次对比测试中表现很出色的凯美瑞，这次这台棕色的试驾车，无论市区还是高速测试的油耗数字都比上次那台白色的试驾车高。再联想到这次这台棕色车加速成绩比上次那台白色车快那么多，我们怀疑是两台车车况不同导致了这一状况。而雅阁因为是同一台车，这次的测试数据与上次是很接近的（无论加速还是油耗）。

另外值得一说的是天籁2.0T，这台车的油耗表现，比我们预想中的其实要低。这台车的动力储备实在太丰厚，能得出与另外两个对手比较接近的油耗成绩，其实某种程度上已经可以算是赢了，可变压缩比黑科技加CVT变速箱功不可没。只是，这台发动机是要用95号汽油的，如果算上实际的油费支出，它还是明显比另外两台车高，这点需要大家注意。