Insignia OPC孪生兄弟 新君威GS亮相国产成疑

1月12日，新君威GS的首次亮相在美国别克车迷中引发了轰动，昔日别克GNX那令人血脉贲张的运动基因，在沉睡20载后被再次唤醒；中国车迷们倒不必和老美们去凑这个热闹：首先是别克品牌在中国长期以来和赛车疯子们不搭杠；其次所谓的新君威GS，怎么看都像是欧宝Insignia OPC的Rebadge版本。

就是这样一个Rebadge版的Insignia OPC，还是以概念车的名义推出的，看来通用也没想好是否要将新君威RS投入量产。这款概念车搭载了经过重新调校与强化的2.0T四缸引擎，最大功率255马力，与国产新君威2.0T的220马力输出相比固然高出不少，但与原版2.8L Insignia OPC的325马力6缸引擎较量，却是显然落了下风。

新君威GS的底盘装备了IDC交互驾驶系统，功能与Insignia OPC的FlexRide如出一辙。车辆启动时默认在舒适模式，可以有效地吸收来自地面的震动。另外还有运动和OPC两个模式，通过关闭减震器中的活塞，改变减震器内油液的密度使悬挂变硬。在OPC模式中，车身几乎没有侧倾，转向变得更加极端，扭矩被集中输送向后轴，而车身高度也将比舒适模式下降10mm。

通用会最终投产悬挂别克标识的新君威GS吗？看上去在美国的可能性并不小——倘若这款车有市场，而判断其需求的一个最佳方式就是分析人们对参展车的反应。量产后的新君威GS可能改名GSX，不过这款车对于中国消费者依然过于小众。上海通用或许会进口少量车型以提升新君威的品牌，但实现批量国产真是一件太疯狂的事情，未来引入新君威旅行版倒是更加靠谱。