马自达单挑中级车王者 睿翼、雅阁性价比大PK

2009年4月12日，国产马自达6睿翼2.5L车型定价上市，由此宣告马自达新一代旗舰轿车加入中国最火热的中级车市场。

马自达的旗舰轿车历来在中档豪华车领域都是颇有建树的，辉煌历史可追溯到Mazda 929。自1973年发布以来，929一共繁衍了四代，在1996年退出历史舞台之前它已在北美市场成为与宝马5系并肩的中档豪华车。

随着前驱车开始大行其道，搭载V6发动机并采用后驱布局的全尺寸豪华车929被自然淘汰了，马自达旗舰的权杖从此就交给了一直伴随成长的前驱中级豪华车Mazda 626。

2002年，Mazda启用全新的“ZOOM-ZOOM”设计语言和企业形象，新研发的626被改名为Mazda 6——也就是我们所熟悉的“弯道王”一汽马自达6。

现在，第二代Mazda 6以马自达6 睿翼的身份登陆中国。目前已在全国140家一汽马自达4S店全面销售。

自上市以来，马自达就一再强调其所制定的 “高装备、高性能、低价格”不平衡定价策略造就了睿翼的高性价比，使得它在B极车市场具备强劲竞争力。

口说无凭，我们这就来看一下，面对中级车销量第一的八代雅阁，睿翼能体现出多强的性价比优势。

外形
睿翼：★★★★★
雅阁：★★★★

如今已是视觉消费的时代，长到帅才会备受青睐。八代雅阁外形以方形硬朗线条为主调，车身线条和曲面构成相当复杂，整体感觉精致、高档。观感上八代比前辈更有高级感是毋庸置疑的，但在是否“漂亮”方面，它可能属于“第二眼美人”，要慢慢细品才能读懂设计师的心意。

而具有欧洲血统的睿翼则不同，车身带有很强的设计感，动感而紧凑，突起前翼子板让车头很有力量感，相比单薄的马自达6更显档次。这正是眼下欧洲一线产品流行的运动风格，同样具有欧洲血统的新君威、蒙迪欧-致胜都采用相同的设计取向。目的正是取悦以30岁左右中产阶级为主的目标客户。

安全
睿翼：★★★★★
雅阁：★★★★★

事实上作为新世代B级车，普遍都极其重视安全性能。主动安全方面，ABS+EBD制动辅助系统、ESC/DSC/ESP动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统，都已是中档豪华B级车的标准配置，雅阁和睿翼也不例外。

被动安全方面，无论是雅阁的ACE高兼容性车身设计还是睿翼的3H结构高刚性车身，都采用高强度材料构造，并能在碰撞事故中很好地吸收撞击能量。事实上，这两款车在最严格的欧洲NCAP碰撞测试中都得到了最高的五星级评价。

可以说，两款车的安全性能只在伯仲间，如果非要分出个高下的话，睿翼配置的固定式AFS用灯能在转弯处自动打开扩大照明范围，相当于提高了夜间行车的安全性。

操控
睿翼：★★★★★
雅阁：★★★★★

单论底盘调校，八代雅阁和睿翼都是同级中的一流高手，都很能奉陪激烈的绕桩测试，悬挂的循迹性清晰，极限特性很容易掌控。尽管都称得上是“道路全能王”，但基于中高级车操控之王马自达6改进的睿翼，自然比全新开发的雅阁拥有更厚实的底气。

不过由于造车理念的不同，两款车还是表现出不同的个性。采用VGR可变速比液压助力的雅阁主观驾驶感小巧敏捷，车身动态很灵活，动态稳定控制系统也留给驾驶者很大的自主控制权。而采用电子助力转向的睿翼则更像一辆德国车，车尾动态稳定贴服，动态稳定控制系统很敏锐。相互之间不存在执优执劣，完全看个人喜好。

动力
睿翼：★★★★★
雅阁：★★★★☆

2.4L对比2.5L，尽管排量小了一点，但凭借本田在发动机技术上领先优势，雅阁具备132kw的最大功率和225Nm的最大扭矩，相比睿翼的124kw和226Nm，在数据上丝毫不逊色。不过在0~100km/h加速测试中，雅阁就没有睿翼利落，慢了1秒。

睿翼发动机有一项数据非常特别：压缩比仅为9.7:1，而雅阁则是常见的10.5:1。降低压缩比带来的最直接好处，就是降低了爆震发生的可能性，从而对燃油使用宽容度更高，于是马自达6睿翼可以高声宣布自己“完全适用93号汽油”。

空间
睿翼：★★★★☆
雅阁：★★★★★

空间魔术一直是日系车的优势，这回雅阁和睿翼依然保持了这个长处，尤其是睿翼，尽管轴距比雅阁短了75mm，但凭借马自达“Min-Max”设计——最短车长创造最大内部空间，实际效果还是优于大众迈腾等同级对手。

但要细究起来，偏重商务定位的雅阁还是要比睿翼技高一筹。以后座空间为例，中等体型成年男子可在雅阁后座翘“二郎腿”，而同样状况下，乘客在睿翼后排的腿部空间仅是够用。

总体而言，单论技术或配置，睿翼和雅阁互有胜负。最后只剩下价格的比拼。搭载2.5L发动机，配5前速手自一体变速箱的马自达6-睿翼定价21.68万元－24.98万元，采用2.4L发动机，配5前速自动变速箱的雅阁八代标价21.98万元－26.48万元。鉴于使用感受基本相同，最后的结果显然是睿翼的价格更具吸引力。