近日,阿尔法·罗密欧宣布放弃原定于2027年在北美全面实现电动化的目标,转而采用燃油车与电动车并行的多元动力战略。其北美区负责人表示,当前市场环境下,若强制要求110家经销商仅销售电动车,将面临巨大的生存压力
近日,阿尔法·罗密欧宣布放弃原定于2027年在北美全面实现电动化的目标,转而采用燃油车与电动车并行的多元动力战略。其北美区负责人表示,当前市场环境下,若强制要求110家经销商仅销售电动车,将面临巨大的生存压力。这一调整反映出车企在电动化进程中的现实考量。
事实上,阿尔法·罗密欧并非孤例。过去两年,大众、奔驰、沃尔沃等多家车企相继放缓或修改了全面转向电动化的计划。以沃尔沃为例,该公司曾在2021年高调宣布2030年停售内燃机车型(包括混动),全力押注纯电动车。然而,由于市场需求变化及充电基础设施等挑战,沃尔沃近期已悄然调整目标,不再坚持“完全电动化”。
混合动力技术正成为车企的折中选择。例如,路特斯放弃“2028年全面电动化”目标后,推出续航达1094公里的“超级混动”系统,并计划为ELETRE SUV和EMEYA轿车增设混动版本。保时捷虽预计2030年电动车销量占比超80%,但强调具体目标需视市场需求而定。奔驰则将其电动车销售占比50%的目标从2025年推迟至2030年;福特和通用汽车也分别缩减了电动车投资规模和生产计划。
另外有业内人士分析,车企战略调整的背后是多重现实因素:消费者对电动车续航和成本的担忧、充电网络建设滞后,以及传统燃油车仍占主流的市场结构。未来,混合动力或成过渡阶段的重要技术路线,而全面电动化的实现仍需时间与多方协同。
编辑说:海外车企电动化战略的集体回调折射出行业转型的复杂性与渐进性。当前,市场需求分化、技术迭代成本高昂、基础设施配套不足等问题,迫使车企从激进的“纯电跃进”转向更务实的多元化布局。混合动力凭借其平衡环保与实用性的优势,成为过渡期的主流选择。长远来看,电动化仍是不可逆的趋势,但路径将更加灵活——车企需在技术储备、市场洞察与政策引导间找到动态平衡。未来,行业或呈现“纯电与混动并存,燃油逐步退场”的格局,而消费者体验与产业链成熟度将成为转型速度的关键变量。
