号称“最聪明”，高尔夫8的智能水平在国内排第几？

在世界汽车历史上，高尔夫无疑是最重要的车型之一。从1976年MK1诞生开始，高尔夫一直以卓越的操控和引领时代的技术而著称。46年时间、7代车型，从街头到顶级汽车赛场，高尔夫让近4000万的用户感受到手握方向盘的乐趣。

当世界迈入万物互联的时代，用户对汽车的增加了更多元的需求，而数字化则成为串联这些需求的必要元素。

所以，在新一代高尔夫迭代中，大众的变革重心放在了数字化上，将高尔夫8打造为史上最“聪明”的高尔夫。为这个“老字号”车型注入全新的时代基因。

那么，高尔夫8在汽车智能化、数字化的热土中国，其智能化程度竞争力到底几何呢？

今天，从数字化座舱与智能驾控两个核心维度，和大家一起看看高尔夫8的智能化水平。

全新内饰、配置、UI

能否带来驾乘新体验？

数字化座舱不难理解，智能座舱其实就是传统内饰的升级版，是汽车内部驾乘区域的智能化。这也是驾驶者直接交互与感受的部分，能最直观的影响驾驶者的观感。

而在这方面，高尔夫8展现了大众全新一代的设计理念，将全车内饰设计围绕着智能化与数字化展开，也奠定了未来几年大众产品设计的风格。

高尔夫8非常顺应潮流的采用了双联屏的设计风格，将仪表盘与中控屏两块10.25英寸的屏幕连了起来。也将中控原本复杂的按键、旋钮全部“消灭”了，全部集成到了屏幕之中。剩下必不可少的按键，或采用触控按键，或融入镜面的面板，没有破坏设计完整性。

同时，其车机搭载的HMI UI也成为了提升其智能化体验的核心。全新卡片式的布局显得更加具有科技感，流畅度也大幅度提升。而且其支持丰富的语音操控功能，从温度到各种设备，都能用语音下达指令。

而在许多细节和功能，也能感受到高尔夫8在智能化上的努力。

高尔夫8升级为全系液晶仪表盘，显然是希望将其优秀的智能体验呈献给每个级别用户，除了传统的仪表盘模式外，还支持全屏导航等丰富的模式。

值得一提的是，高尔夫8还有特斯拉那样显示传感器识别信息的全屏驾驶辅助模式，配合上能显示道路信息和车辆信息的HUD，驾驶中更能感受到科技感。不过，略微遗憾的是高尔夫8上没有ID.4上那套AR HUD系统。

另外，值得表扬的是空调和音量等常用的功能也被以触控按键的形式保留了下来，同时也支持语音或者中控屏控制，在科技感与便捷性上找到了一个很好的平衡。

总的看来，高尔夫8简洁精致的中控台与科技感十足的仪表台呈现的质感十分优秀，能够轻易分辨出从设计之初就是冲着智能化打造。我认为这是目前合资车型之中观感最优秀的智能座舱之一，智能化程度不输于任何车型。

从辅助驾驶到自动泊车全满足

还有升级潜力！

数字化的另一部分则是智能驾控，包括主动安全系统、自动驾驶系统等，是辅助驾驶者操控车辆的部分。其实智能驾控一直是大众集团的优势所在，现款大众车型辅助驾驶功能体验也相当不错，而在高尔夫8上，则进一步进化了。

高尔夫8的辅助驾驶系统采用了Mobileye MFK 3W单目摄像头，以及超过十个超声波雷达和三个毫米波雷达。

其一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航，配合上车道保持等辅助系统，高尔夫8可以达到L2+级的自动驾驶辅助。

同时，Mobileye MFK 3W单目摄像头与博世最新的五代毫米波雷达融合，让预碰撞系统可以更精准的识别直行车、识别行人。而PLA3.0智能泊车系统，也让其能够适应侧方停车与倒车入库等丰富的场景。

从实际表现来看，高尔夫8在开启车道保持和自适应巡航后，能够很好的沿着车道线中央驾驶。而这套Mobileye的预碰撞系统也是目前业内较为优秀的产品，包括沃尔沃、蔚来等都采用这套系统，可靠性可以保证。

同时，高尔夫8是第一款以Car2X通信为标准的大众汽车，能打通车与车、车与交通设施等通信，实现车路协同功能。不过，国内目前还未开放这部分功能，未来有可能会在OTG升级中开放。

不得不提的是，高尔夫8采用了MQB平台的“再改剁手”版MQB Evo平台打造。

其传统的CAN总线升级为高速的CAN FD总线，带宽从500k提升至2M。同时也在核心功能上加入速率100Mbps的车载以太网，强化辅助驾驶、屏幕的等功能，升级力度相当不小。

但是相比Model 3、小鹏P7等全面采用的车载以太网，还是显得稍微有些保守。一方面是是为了安全性、可靠性考虑，另一方面或许也是平台所限。

而得益于车载以太网的加持，高尔夫8在后期甚至可以安装包括激光雷达等扩展功能，未来有潜力升级成L3。

高尔夫8自动驾驶功能已经算得上相当全面，能够满足绝大部分场景。虽然没有自动变道等更进阶的自动驾驶功能，但是考虑到定位，高尔夫8的智能化已经算是武装到牙齿了，不输于任何主流车型。同时，高尔夫8也为未来的升级做好了准备，未来的迭代也更加让人期待。

高尔夫8将引领大众数字化时代

虽然消费者感受并不强烈，大众的数字化转型早已开始。

从前年开始，大众已经为转型为数字出行服务商定下时间表，无论是换标还是成立全新的软件部门等各种动作，都围绕着将大众打造成一个软件驱动的公司而努力。而全新的高尔夫8正是引领其数字化转型的核心产品。

数字化其本质，就是汽车的智能化和网联化。而这些方面，大众、丰田这些传统的汽车巨头似乎并不并不突出。引领者反而是年轻的特斯拉、造车新势力以及中国自主品牌。

这样的情况一方面是由于传统巨头们的产品需要适应全球市场需求与使用环境，产品可靠性有限度大于数字化，另一方面则是成本所限，智能化得加钱。

不过，数字化以及成为了新一代车型必须的属性。在乘联会的统计之中，今年9月智能化汽车销售占比已经达到了50%以上，全年的渗透率有望超过51%，并且这一数字在不断上涨。

从去年丰田在卡罗拉上从最低配车型开始标配L2级辅助驾驶开始，就宣告了巨头们的转型已经拉开序幕。

显然，大众并不希望成为汽车届的“诺基亚”。用被称为“半个大众史”的高尔夫作为开启品牌产品数字化的进程，展现了大众全面数字化的决心。而高尔夫8在数字化各个维度上展现出的优秀产品力，也证明了大众在数字化转型上的实力。

从高尔夫8在中国正式上市开始，大众将会加速向着电动化、数字化的目标加速前进。

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