广汽蔚来：“模因战队”出道了，然后呢？

车谈会2020-09-23

出品｜破浪图文组

文｜孟俊陶

去年年底，广汽蔚来HYCAN合创首款量产车型发布会上，创始人、CEO廖兵掷地有声——明年这款车的销售目标为15,000台。

然而，自今年4月正式上市并于5月开启交付以来，这款销售价格为26.26万-30.3万元的车型迄今为止4个月的累计销量仅为508台。

这样的现实场景在残酷的资本世界里早已屡见不鲜，只是有人选择滑向深渊、有人选择昂首向前。

2020有其时间节点的特殊性，至少对于新势力造车来说，可谓真正意义上的转折之年。随着新势力的阵营划分逐渐明晰起来，在进入下半年后，那些还在挣扎的车企不得不把焦虑、困顿先撇在一边，发出仅剩的活下去的那一丝呐喊。

在上一月中声音最为敞亮的莫过于广汽蔚来那场以“决裂”为主题的演讲视频，在那场演讲中，广汽蔚来CEO廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂，成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过全新的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求。

的确，最近一年以来，新能源这条赛道刚刚由政策驱动变道为产品驱动，作为该领域的后来者广汽蔚来，如何在赛道中脱颖而出必须要懂得去转换思路。

一周前，威马才刚刚发布了IdeaL4全新科技战略，目前已经联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建造车最强智能盟友，共同打造未来智能出行终端，为中国用户带来更智能的汽车。

如今广汽蔚来也正朝着一条此前无人涉足的领域大步向前，接下来廖兵也下了最大的决心让广汽蔚来并不是仅仅当一家新能源整车制造企业，而是成为一家智能出行生态服务公司。

如果说之前廖兵的“不赚钱，只交个朋友”还让人有些匪夷所思，那么在最新的“模因战队”亮相发布会后，对于广汽蔚来的未来大致有个清晰的认知了。

9月16日，广汽蔚来正式宣布联合高新技术公司北大金秋、车载AI芯片公司地平线、自动驾驶公司文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等合作伙伴组成“模因战队”，以合力打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

首先解释一下“模因”，该词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。广汽蔚来将其发展方向定义为模因式发展。廖兵也坦诚的谈到，广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。

所以，目前这个战队的构建由广汽蔚来牵头，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供算力支持，文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验，一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成，新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。

通过“模因战队”的成立让我们看到“硬件载体+AI OS+生态会员”模式已初具雏形，简单来说，如果把“模因战队”比如为一个人，广汽蔚来相当于于这个人的身躯，北大金秋相当于这个人的导师，地平线汽车的芯片等同于他的大脑，文远知行是这个人用来接收知识的装备，一嗨租车则为这个人提供学习环境，而新鼎资本和富沃德资本则能保证这个人能够有足够学习资金。

值得一提的是，战队首期10亿美元的智能出行生态基金则是由广汽蔚来与新鼎资本联合发起。新鼎资本董事长张驰表示，智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持，与广汽蔚来一道引领行业向正确的方向前行。

由此可见，对于新能源第二阵营甚至第三阵营的企业来说，单打独斗的战术在智能汽车领域已不再适用，毕竟众人拾柴火焰高，强强联合组建战队才更符合时代的要求。

当然，在不少人眼中，此前廖兵的“决裂”被大多数媒体认为是“抄袭”小米公布硬件利润不超5%的营销事件。如今广汽蔚来口中的「生态」也曾被忽悠王贾跃亭奉为圭臬，而后一度沦为笑柄，且“模因战队”目前也仍处起步阶段。

平心而论，是否为营销噱头暂且不谈，关键得看结果，截至目前，在上月广汽蔚来推出了全球首个汽车生态会员服务体系后，在不到一个月的时间里，会员用户购买比例达40%，这些相当多数量的用户，用实际行动为该服务模式投出了赞成票。

另外，概念本身无对错，但必须得「生逢其时」。早期的生态搭建不论是技术上还是环境上都太过于超前，现如今随着数字化、智能化的成熟以及5G技术的普适已经让不少企业开始构建生态战略。

而且不论是战队的「即战力」上，以及未来整个战队的成员扩充灵活性和自由度上，这支出道的“模因战队”值得对其拭目以待。