地狱级复工复产难度的东风本田,这几个月过得怎么样?

小白买车2020-09-21


对于汽车主机厂来说,2020年本来就够难了,在经济下行的大环境下,乘用车销量连年下跌,在本来已经够难的存量时代,又迎来多灾多难的一年,而处于疫情旋涡中心的东风本田,这种影响更为明显,复工复产难度堪称地狱级别。
 
汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业,湖北拥有多家整车企业,集中了东风汽车,东风本田,东风日产,东风标志雪铁龙,上汽通用等主流OEM的重要生产基地,同时聚集500多家汽车零部件企业。


湖北全省生产整车大约240万辆,占据全国8%的份额,而东本去年销量78.9万辆,大约占了三分之一,很显然东本是这里汽车产量一线担当,东本的复工是重中之重,有着领头的作用,因为只要身处武汉的东本复工了,必能给全国人民带来强大的信心,因为最难的都已经复工,那其他地方显然更加没问题。



但是,在按下暂停键48天后,重新启动谈何容易,据东风本田员工解释,他们那段时间真的很难,每天派出40辆大巴去周边城市接员工,但很少能满载而归,因为周边的城市村子基本各自为战,不能出也不能进。
 
在这种情况下,就算有上级领导的指令,也很难执行到位,而且他们不仅得考虑自家员工归途,还有各大供应商的员工,因为像天窗,座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉,他们无法复工,将会导致车企的零配件紧缺,那复工复产也就无从谈起。
 
所谓牵一发而动全身,这是一个产业链,上下游都得通,可想而知这难度,这个过程的心酸可能只有他们了解,这里省略一万字。
 
其实在有序推进复工复产,到今天的几个月里,东本都在全速前进,努力找回失去的的时间,很高兴也佩服他们做到了,这给全国做了个好榜样。
 
根据中汽协的销量数据,八月份,汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆,同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长。整个1-8月,汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆,同比分别下降9.6%和9.7%,10%的同比下降也基本符合此前给出的市场预期。
 
在刚刚过去的8月份,东风本田表现如何呢?根据官方发布的信息,东风本田8月终端销量为77493辆,同比增 19.8%。由于受疫情影响,1-8月累计销量为441927 辆,同比下降9.8%。


可以看到,虽说东本的趋势基本跟大环境相当,你要知道这是复工难度最高的武汉,其中笔者参观的东风本田第二工厂生产的思域,从4月份起就达到了2.46万辆,此后维持2万+销量,基本排满了第二工厂一天的产能。


而占东本份额将近25% 的东风本田CR-V,前八个月已累计11万多的销量,在17-28万的车型级别里排名第二,其中八月份19933辆的成绩,同比增长了17.15%,在众多同类的SUV里,东本CR-V是难得有超过10%增长的车型。若以目前将近月均两万的趋势,到年底,完全有可能接近或打破去年18.4万辆的成绩。


目前,东风Honda终端销量与去年同期的差距已进一步缩小,除了以上提到的CR-V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback,最近上市的UR-V也获得了比较好的市场反响。接下来,东风Honda还将陆续推出包括享域HEV在内的多款全新车型。

 
虽然离疫情前还有一段距离,但在大伙持续的努力下,武汉城中的东风本田已经逐渐摆脱了疫情的影响,中国经济需要这样的带头企业,在如今大环境不太理想的情况,拉动内需,拉动消费才是硬道理,笔者相信,也许在年底,我们将能看到一个满血归来的中国,加油。


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