地狱级复工复产难度的东风本田，这几个月过得怎么样？

对于汽车主机厂来说，2020年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连年下跌，在本来已经够难的存量时代，又迎来多灾多难的一年，而处于疫情旋涡中心的东风本田，这种影响更为明显，复工复产难度堪称地狱级别。

汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。

湖北全省生产整车大约240万辆，占据全国8%的份额，而东本去年销量78.9万辆，大约占了三分之一，很显然东本是这里汽车产量一线担当，东本的复工是重中之重，有着领头的作用，因为只要身处武汉的东本复工了，必能给全国人民带来强大的信心，因为最难的都已经复工，那其他地方显然更加没问题。

但是，在按下暂停键48天后，重新启动谈何容易，据东风本田员工解释，他们那段时间真的很难，每天派出40辆大巴去周边城市接员工，但很少能满载而归，因为周边的城市村子基本各自为战，不能出也不能进。

在这种情况下，就算有上级领导的指令，也很难执行到位，而且他们不仅得考虑自家员工归途，还有各大供应商的员工，因为像天窗，座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉，他们无法复工，将会导致车企的零配件紧缺，那复工复产也就无从谈起。

所谓牵一发而动全身，这是一个产业链，上下游都得通，可想而知这难度，这个过程的心酸可能只有他们了解，这里省略一万字。

其实在有序推进复工复产，到今天的几个月里，东本都在全速前进，努力找回失去的的时间，很高兴也佩服他们做到了，这给全国做了个好榜样。

根据中汽协的销量数据，八月份，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。产销已连续5个月呈现增长。整个1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，10%的同比下降也基本符合此前给出的市场预期。

在刚刚过去的8月份，东风本田表现如何呢？根据官方发布的信息，东风本田8月终端销量为77493辆，同比增 19.8%。由于受疫情影响，1-8月累计销量为441927 辆，同比下降9.8%。

可以看到，虽说东本的趋势基本跟大环境相当，你要知道这是复工难度最高的武汉，其中笔者参观的东风本田第二工厂生产的思域，从4月份起就达到了2.46万辆，此后维持2万+销量，基本排满了第二工厂一天的产能。

而占东本份额将近25% 的东风本田CR-V，前八个月已累计11万多的销量，在17-28万的车型级别里排名第二，其中八月份19933辆的成绩，同比增长了17.15%，在众多同类的SUV里，东本CR-V是难得有超过10%增长的车型。若以目前将近月均两万的趋势，到年底，完全有可能接近或打破去年18.4万辆的成绩。

目前，东风Honda终端销量与去年同期的差距已进一步缩小，除了以上提到的CR-V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback，最近上市的UR-V也获得了比较好的市场反响。接下来，东风Honda还将陆续推出包括享域HEV在内的多款全新车型。

虽然离疫情前还有一段距离，但在大伙持续的努力下，武汉城中的东风本田已经逐渐摆脱了疫情的影响，中国经济需要这样的带头企业，在如今大环境不太理想的情况，拉动内需，拉动消费才是硬道理，笔者相信，也许在年底，我们将能看到一个满血归来的中国，加油。