试驾第九代凯美瑞，远不止换代这么简单？

“比你优秀不可怕，可怕的是比你优秀的人还努力”

这句话用在凯美瑞身上相当合适，2023年八代凯美瑞实现了三连冠，销量比榜眼帕萨特多了将近3.5万台，领先了一大个身段。

正当老对手踌躇不前，把新车藏在深闺里的时候，第九代全新车型又即将在3月份正式上市，这是打算继续遥遥领先？一试便知！

底盘强化，豪车避震加持

首先，第九代凯美瑞和八代同样出自TNGA-K平台，该平台对驾驶层面最大的提升就是整车的刚性，一方面显著提高了车辆的碰撞安全性，另一方面让整车开起来也更扎实更一体，所以从八代开始，消费者对凯美瑞的驾驶评价有了180度转变，开始变得有点欧洲车的味道了。

到了第九代，这种味道更为明显，悬架部件得到全面强化，采用雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器、高刚性短簧、一体式全框副车架，横向稳定杆更是加大加粗，整副底盘开起来明显更加的紧致，包括转向手感、刹车脚感，对起伏路的抑制更明显，有一种咬地的感觉，加上横向支撑十足，弯道极限明显高许多，开起来颇有“改装车”的味道。

虽然对付弹跳颠簸会比八代更为硬朗，但舒适度依旧出色，除了滤震质感较强，车厢静谧性也得到明显优化，比如前后双层夹角玻璃，隔音效果更好的白棉，机舱也是能包尽包，用料这块明显更舍得。

第五代混动，更快更省

新增2.0L第五代智能电混双擎系统，三电系统整体往更轻更紧凑更高效方向设计，上一代的镍氢电池被替换为三元锂电池，容量更小尺寸更紧凑，但充放电性能更强了。

系统最大输出功率145kW，零百加速进入8秒区间，从数据上看，动力性能基本达到了2.0T的水准，但是加速体感远强于纯汽油车，电机扭矩响应极快，动力十分跟脚，中低速起步快且丝滑，而且发动机的噪音抑制也更好，日常平和的驾驶，你甚至感知不到发动机的存在，有种电车的错觉。

重点是，这套系统的WLTC综合工况油耗可以做到4.20L/100km，官方宣称加满一箱油可以跑近1200km，按以往的测试经验来说，不存在太多的水分，毕竟这是面市了近30年，全球销售了超过2400万台的混动平台，可以这么说：“油电混动，你永远可以相信丰田！”

专属座舱，质感大进步

这一次，九代凯美瑞的座舱由本土化团队开发，和海外版明显不同，第一观感是整个车厢用料显著提升，质感更强、细节更多，整体也更加简约，配合12.3英寸中控大屏幕、AR-HUD、触控按键以及64色氛围灯，这个内饰可以说看齐了20万级的新势力，有相当的豪华感。

比较出挑的事，丰田居然给凯美瑞装上了香氛系统以及不带遮阳帘的全景天幕，这两个配置可能咱在自主品牌上早就习惯了，但对于丰田这种相对保守的品牌来说，就好像你爸妈允许你做头发喷古龙水的感觉。不过这个天幕的隔热效果如何，还得等到夏天才知道了。

华为赋能，车机遥遥领先

而车机硬件这块相当“新势力”，高通骁龙8155，日系首搭！并且内存高达12+128，这组合在自主品牌里头都不多见，相比八代车型直接提升了4倍，实际用起来也确实非常流畅，不过有一说一，中控界面还是远远未达到新势力的简洁。

好在有三种投射方式弥补，尤其是华为Hicar的加入，应用生态爆炸，基本手机端的应用都能在车上使用，使用体验近乎华为的鸿蒙车机。

并且整车的智能语音也是华为赋能，支持多语言掺杂指令识别（包括普通话、粤语、英文、四川话、河南话），系统可连续对话，无需重复唤醒，可见即可读，语音指令响非常快，你甚至可以叫她“小艺小艺”。

可以说，第九代凯美瑞在智能座舱这块“遥遥领先于同行”。

从实际体验来看，第九代凯美瑞的换代，可以看到丰田对中国消费需求的精准洞悉，对于更年轻的90后，同样一份预算，品牌和口碑是加成但非决定性因素，他们追求更高品质更智能更全面的用车体验。

所以我们看到第九代凯美瑞的价格重置，2.0混动预售价18.18万起步，价格更入门、科技更高阶，这或许就是凯美瑞能在42年里卖出2300多万台的成果秘诀，每一次换代都用更高的标准，更本土化的设计去满足消费者。