车厘子2020-09-16
每次来敦煌,脑海里总会想起至尊宝在高高的土坝上跟紫霞仙子表白:我这辈子都不会走了。
再看面前的全新卫士与72年前的第一代卫士,会不会有种时空穿越的交错感?
孙悟空留下至尊宝的一部分,转世为剑士陪伴紫霞仙子,自己落寞转身投身大义。城头上的对望,是对过去的自己推倒重塑,重新出发。经典与革新,传承与希望,在一瞬间定格。
这个初秋九月,我在敦煌窥见了这场新旧交替。
论功能性,这一代卫士表现让人无话可说,还没等我把9种地形模式全部试完,卫士就把河西走廊这片辽阔神秘的戈壁、沙漠以及滩涂都给征服了。
论造型设计,翻天覆地的变化是有的,但自始自终还是简约优雅的审美取向,深得我心。
在漫天黄沙、红柳胡杨、紫塞黑风间行走,确实需要与之匹配的强悍实力和硬派气质,敢于行走我们这一次试驾路线的车型其实是不多的,全新卫士110是其中之一。但我私心还是认为,这一条路线对于全新卫士这么全面强大的硬派越野车来说,还是有点轻松了。
于我而言,包括大部分对卫士车型有情怀因素的铁粉而言,士别十年,再见卫士真有点一眼万年,再见定终身的感觉。
化繁为简,越野功能性无可挑剔
老实说,这一代卫士最大的话题是没有了大梁,换上了全铝承载式车身。从情怀或致敬经典的角度来说,的确容易引杠,被人质疑不再是硬派越野。
但这里不妨灵魂一问:路虎会将一代传奇硬派越野SUV越做越菜吗?按照正常的逻辑,不会吧。
这一代卫士的车身平台是路虎全新的全铝平台D7x,高强度铝的比例已经去到80%,车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度,整体车身强度比起普通非承载式车身的越野车可以强三倍,比起普通承载式车身可以强十倍,应该说是一个抗阻性十分优秀的车身表现。
这一次试驾难度最高的一次挑战是岩石路面,试驾教练甚至规划了一条友商车型没把握,也鲜少有人踏足过的复杂路段——“旱峡”。那里到处都是坑洼不平的交叉轴,卫士开关车门及后备箱门没有一点车身变形,从材料学及功能性上来说是一个进步,因为这个平台确实让车身变得更轻,让车辆在越野脱困和通过能力也就变得更强。
再加上291毫米离地间隙,38°接近角,40°离去角,29°-31°纵向通过角,900毫米涉水深度,最大可征服45°坡道,这些数据可以随便拿去跟任何车比。
另外全新卫士全系标配四轮独立空气悬架,悬架总行程达到185mm,越野模式下车身可升高145mm,舒适进出模式下车身又可以降低40mm,还增加了大量的先进电子辅助系统,简直就是新手小白极易上手的配置,
这次测试不管是旱峡攀石,沙地冲锋还是沟壑泥沼,挂入D档再切换“自动”模式就能轻松解决,在软沙地的冲沙时,挂上S2档,切换“沙地”模式,稳住油门,控好方向,就能收获一个十分完美的冲坡。
值得一提的是,全新卫士新增了360°全地形透视技术“透视引擎盖”,这项配置在一些攀爬情景下能够更好解决视野问题,让越野变得更从容更有信心。
我最欣赏卫士对越野的理解,化繁为简,驾驶者不需要人为判断什么情景下需要用什么模式,不用去研究要解哪几个锁,一个自动模式就可以轻松hold住全场,真的太友好了。
最后不得不赞下英国人,他们认为越野不一定要牺牲掉舒适,以及优雅,这该死的永远的优雅。
卫士的悬架系统调试得软硬适中,经过剧烈颠簸路段,车内乘员姿态从容舒适,我们路上一直观察前车,不管脚下如果崎岖,行驶动态一直都是那么……高级。
这还得归功于全新的D7x结构,整合了承载式车身与非承载式车身两种结构的优势,不仅让越野性能升级,车内乘坐舒适性也得到了极大的提升。
如果非要挑点刺的话,就是在使用了AT胎的前提下,卫士的风噪及发动机噪音还是有点明显,不过在公路状态下,卫士车内NVH已经很优越了,车外西风呼啸,车内音乐回绕。
另外,全新卫士公路表现还是非常有惊喜的,动力上带48伏轻混技术的英杰力 3.0升双增压发动机+8速自动变速箱的组合,在轻混技术加持之下,坐在车内能感受到充沛的动力输出,同时还有启动时和换挡时更好的平顺性。只是如果买这台车在城市里开就非常浪费了。
经典不失,革新并存
最后再来说下全新卫士的神仙颜值,对比上一代,新车的外观设计可以说是翻天覆地,此前硬朗方正的线条被圆弧修饰了,看起来比较平直,不过看得出处处都在向上一代经典的方正造型致敬,比如嵌入式的引擎盖、内圆外方的矩阵式LED大灯、分体式尾灯、侧开门尾箱等硬派设计还是被保留了下来。
其实对于全新卫士在造型上的争议,主要是因为不适应这一代新造型,虽然硬派风味不减,但整体风格更偏走优雅,车身视觉上更“窄身”也是为了更优通过性而服务。
另外,全新卫士在科技配置上也进行了全方位的更新:不仅有高清超广角流媒体内后视镜,360°全地形透视技术“透视引擎盖”,还有路虎第二代ATRS全地形科技,越野变得更简单轻松,再加上极具野味的行李架、楼梯、车侧储存”小书包等多种选装包的提供,全新卫士更个性化,竞争力全面提升,智能化功能比如HUD、三屏联动、语音交互等配置也都备齐了。
可以说,全新卫士的方方面面都做得比前一代出色,同级难寻敌手。
由于第二代ATRS全地形科技涵盖了170多项以上电子辅助功能,对于车辆调试、售后服务保障方面,其实也是无形的压力,考验着产品及经销商服务的品质。
对此,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构、客户服务执行副总裁王军接受采访时表示,路虎在开发电子辅件方面有一套很成熟的流程,另外从专业认证技师到纯正原厂配件,捷豹路虎都为用户定制了无忧服务,从售后服务的角度看,在一众豪华车品牌中,捷豹路虎的各项指标都属于行业领先地位。
另外,针对车型智能化的需求,捷豹路虎近期还推出了管理智能化,并上线SOTA系统,以及车主专项APP,将对车主的关注从用车延伸到生活的方方面面。
后记:
跟着卫士冲沙过河、攀高爬低、公路飞驰、自在畅游一天,卫士还是那个卫士,只不过好看皮囊下隐藏的是另一个更强大,更有趣的灵魂。
越野的乐趣,在于对山重水复疑无路的未知探索,即使是同一条线路,每天也会有不同的光景与新的挑战,而卫士带着我们出色的完成了所有任务,这也是促使卫士粉丝们跃跃欲试的强大底气,而非纸上的情怀。
在一众硬派越野的对手面前,卫士是独一份存在,兼具功能与外在,如果说奔驰350新近上市稍显略贵,普拉多造型内饰又不够前卫,牧马人更是略输科技与舒适,那么即便选上所有配置和选装包,全新卫士还比G350便宜了30来万。
而不久后,全新卫士90也将来到我们的身边。
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