上半年销量真浪

车谈会2020-08-04

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

2020注定是特殊的一年,就连高考和中考也产生了交集,被安排在同一个月。

中考和高考是决定人生重要的两个分岔路,其实两者性质有点相似,都是为了人生的“捷径”,为了改变命运,而为了成功“登榜”靠的就是学生前期的努力和积累了。

近日,高考成绩出炉了,我也在短视频上连续刷到几条各省学生有可能“登榜”状元的内容,我都会给这些内容点赞,因为我是过来人,我能体会他们来之不易的成绩,他们值得被肯定。就像近日“放榜”的车市半年考一样,车企们也纷纷公布各自的销量数据。

绝大多数车企由于受大环境和疫情因素的影响,市场表现并不理想,不过随着车市恢复,上半年销量呈现“V型”反弹。


6月销量创新高

6月,我国汽车产销量刷新了同月份产销量的历史新高,而且还连续实现3个月同比上涨。

根据中汽协数据显示,国内汽车6月产销分别为232.5万辆和230万辆,环比分别增长6.3%和4.8%,同比分别增长22.5%和11.6%。虽然上半年受疫情影响,每家车企都不好过,而且多家车企还曝出下调年度销量目标,但是在各地促进汽车消费政策的作用下,6月汽车市场表现总体好于预期,汽车市场在逐渐恢复活力。

乘联会数据显示,我国6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆,同比下降6.2%,环比增长2.9%,已持续4个月实现零售环比增长。乘联会表示:“同比下降是因为去年6月低价甩货‘国五’车型导致零售基数偏高。从6月环比走强来看,上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”

确实,细看整个车市正在迎来转机。但车市赢家只占少数,半年来大部分品牌同比都出现了下滑。


日系主力全面走强

根据乘联会发布数据显示,虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位,但还是同比下滑了7.9%,而且上汽大众、上汽通用两家还有点“难兄难弟”的意思,不仅单月销量持续走低,半年累计销量也出现了较大的同比跌幅(上汽大众-25.3%,上汽通用-26.2%)。

之前我们写过一篇关于上汽大众销量下滑的原因【纪实调查丨上汽大众:大象的傲与败】,由于多款主力车型表现欠佳和产品结构不够完善等原因,上汽大众整体表现远不及去年,而上汽通用下滑则是因为走量品牌别克和雪佛兰均出现了较大下滑,由于主力车型都采用了三缸发动机,车企只能“以价换量”,但效果并不显著。

不过,在德系和美系普遍下滑的情况下,日系却逆势而上,虽然有下滑,但其凭借较好的产品力依然保持着稳定的态势。6月份,东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田销量均进入前十,其中广汽丰田还实现了半年同比正增长。

虽然东风本田由于受到疫情影响销量稍稍落后,但随着CR-V、U-RV改款和两厢版思域上市,追赶之势明显,广汽本田也是如此。广本上半年累计销量依然处于下滑态势,但随着凌派混动车型、全新飞度的相继推出,下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。

自主品牌头部车企虽然交出了较好的成绩单,但尾部车企也在加速淘汰。吉利汽车市场份额从去年的6.2%提升至6.6%,这与吉利完善的品牌结构和品牌营销有很大关系,近日吉利还大打“价格战”,十多万的豪越直接对标二十多万的汉兰达,不管有没侵蚀到汉兰达的份额,“出圈”是肯定的了;长安汽车凭借CS75、UNI-T、逸动等走量车型,上半年同比增长了4.4%,市场份额更从3.6%提升至4.8%。

虽然长城汽车排名不错,但排名还是从第7位下滑至12位,这与长城汽车产品布局、保守营销和哈弗H6来到产品末期有关,仅H6相比去年同期就下降了31%(销量从170257辆下降到117537辆),但随着近日H6换代和长城频频“出圈”,详细见长城出圈,老魏出道】,长城汽车的未来依旧可期。

*此图片出自汽车行业关注

但尾部车企也在加速淘汰,近日一份上半年销量倒数40名车企名单被曝光,没有销量的车企多达十家,包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、领途汽车、永源汽车、时空电动、康迪电动、电咖汽车、江淮大众和江西五十铃,尚未量产上市的拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车更是陷入将近破产等境地。


豪华车市场成唯一正增长

其实每家车企的销量与自家的主力车型表现有很大关系,我们不妨以乘联会发布的上半年前15榜单为范本来分析。

在轿车榜单中,轩逸包揽了6月以及半年销量冠军的席位,这次朗逸比轩逸差的不是一星半点,6月份销量轩逸比朗逸多出1.3万辆,上半年销量相差将近2.2万辆,这也是为何东风日产销量依旧排在前五的重要原因,而朗逸销量欠佳,同比下降15.4%,使得上汽大众整体表现远不及去年,而新宝来、速腾销量进入前五,对一汽大众整体表现有很好的支持。

而日系为何能全面走强,你看榜单就能看出,坐稳销冠的轩逸,依旧坚挺的卡罗拉,同比猛涨20.6%的雷凌,一如既往的思域,还有两款B级车——雅阁和凯美瑞,前十排名中就有一半是日系车了。

再看SUV销量榜单,其实SUV是本轮车市回升的主力,6月我国共销售SUV 76.6万辆,同比、环比增幅均超1%,而轿车、MPV和新能源车型均呈现同比负增长,所以SUV车型对车企销量的影响也很大。

由于哈弗H6来到产品末期和换代车型即将来临,H6销量明显受到抑制,从170257辆降低到117537辆,间接降低了长城汽车市场份额;长安 CS75则同比增长了61.6%,仅长安 CS75销量就占长安汽车上半年销量1/4,再加上上市10天销量就超7000的UNI-T,长安汽车同比增长也是有迹可循的。

值得注意的是,豪华车市场再次上升到另一个高度。根据乘联会数据显示,6月,国内豪华市场销量约为24.62万辆,同比增长27%,环比增长9%,市场份额创出14.9%的历史新高;并且受疫情影响,上半年国内豪华车市场还能同比增长0.6%,豪华车市场潜力巨大。

从轿车榜单中,奔驰E级、C级受疫情影响同比下滑并不大,仅下滑了4.2%和9.3%,而奥迪A6同比增长了61.2%;在SUV榜单中,奥迪 Q5和奔驰GLC都实现了两位数的同比增长,这只是榜单中的,榜单外的宝马5系、3系、X3、奥迪A4、Q3、沃尔沃XC60等等都有几万的销量,可见豪华车市场潜力巨大。

因为受疫情影响,中端消费者消费降低了导致入门级消费人群萎缩,而高端消费者消费影响不大,加上曾经购车群体消费升级的换购需求使得豪华车市场进一步加大。


两极化的新能源市场

受疫情影响,新能源汽车市场受到的冲击要远远比传统汽车大。尽管国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大,但根据乘联会数据显示,上半年新能源汽车销量39.3万辆,同比下滑37.4%。

从乘联会发布的榜单发现品牌结构与以往榜单不同,我们可以把它们分成两个水平,一个是30万以上的水平,另一个是20万以下的水平。Model 3、蔚来ES6、宝马5系 PHEV、理想ONE都进入了榜单前十,而且个别车型增幅巨大。

此外,北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军,但如今它的销量从49076辆暴跌到了11383辆;比亚迪去年曾有3款车型同时进入榜单,如今只剩下秦 EV,而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了,都变成A00级车,包括奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1。这也验证了我上述观点:中端消费者的购车需求萎缩,而高端消费者成了购车的主力。

即将进入新能源市场的重磅车型也是如此,比亚迪汉、小鹏P7、欧拉白猫、五菱宏光MINI EV等等车型也是瞄准了两极化的新能源市场。


车谈君观察

总体来说,上半年销量呈现“V型”反弹,6月销量更是创新高,这与政策推动、车展活动、国内市场得到控制有很大关系。但全球疫情形势依旧不乐观,下半年车市是再创新高还是下滑,这谁都说不准。

我们当然希望“V型”反弹能更长一些,但从上述分析能得出一个观点:受疫情影响,市场向两级分化,中端市场的消费者更加理智,这也是为何日系能持续走强的重要原因。

中国汽车市场上半年的销量犹如惊涛骇浪,有些车企已经被拍死在沙滩上,也有些车企站在了潮头。

乘风破浪吧,大家都没有选择的余地了。

*本文图片部分来源于网络

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