车厘子2020-07-29
传统燃油车企造电动车,胜在有此前历经市场考验的优秀车型打底。相比造型炫酷、性能科幻的新造车势力,若传统车型能够在科技和智能上进化一步,相信它们会有着更广阔的前途。
2020年虽然有着疫情的影响,车企们的新品投放节奏被打乱,但长安汽车近期逐渐表现出较强的进攻性,多款重量级新车入场,特别是在轿车领域的发力明显,相对吉利、长城这些车企们有了更进一步的优势。
不久前,逸动成为上半年自主轿车销冠,如今基于长安逸动PLUS车型打造的逸动E-Life也准备投放市场,车厘子编辑经过一番试驾,发现这款融合了传统车企与新造车思维与一体的纯电动轿车,已经在性能和品质方面找到了适合自己的道路。
那么,它能脱颖而出吗?
逸动E-Life来自于自主销冠车型
目前,在购买电动轿车的选项中,长安新能源逸动E-Life是一款相对陌生的车型,但这并不妨碍其成为未来的一支潜力股。
在去年青海湖(国际)电动汽车挑战赛上,长安逸动EV520以实测续航612km的成绩获得“续航王”桂冠。作为该车型的升级版,逸动E-Life也是继CS15 E-Pro、奔奔E-Star、CS55E-Rock之后第四款采用长安最新纯电家族设计语言的车型。
逸动E-Life是基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车,可以说是师出名门。长安逸动是怎样一款轿车,相信有些读者还不是太了解。实际上,长安逸动PLUS在今年第二季度上险数达到34816辆,位列乘用车轿车上险数榜单第十名,更是前十名中唯一的自主品牌车型。
有了这么优秀的底子,逸动E-Life自然也给业界更高的期待。
视觉上有哪些明显的改变?
逸动E-Life相比逸动PLUS整体造型变化不大,但由于是一款电动车,前脸采用了封闭式设计,看上去十分前卫。车身线条动感流畅,更加简洁,适合年轻消费者的审美需求。
内饰上,不失豪华感与科技感,细节上更上一层楼。比如方向盘换装了UNI-T同款式样,造型更加年轻运动。双联屏之间的接缝也变得自然流畅,质感大幅提升,游艇式挡把也增强了豪华感。
再来说说智能互联系统,逸动E-Life引入了梧桐车联智能系统,可通过方向盘上的按键或“你好小安”口令激活语音助手,实现车内功能操控。此外,方向盘上配备了车载微信快捷键,这对爱玩微信的人来说算是比较便捷,相对戒不掉的个人习惯,与其完全禁止不如安全引导使用,从这一点来看,车载微信的使用增加了安全性。
此外,逸动E-Life主动安全配置非常丰富,如360高清全景影像,集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、AEB自动刹车、带停走功能自适应巡航、车道保持预警等主要功能。
后多连杆独立悬架在同级比较领先
在动力方面,逸动E-Life搭载了长安汽车自主研发的电动机,最大功率120kw,最大扭矩245N·m,相比老款逸动EV的电机功率增加了20kW,0-100km/h加速时间为9.3秒。
这个加速虽不及某些车型四五秒的成绩,但胜在开起来比较沉稳,初段加速迅猛但不突兀,非常平顺、线性。只是中高速加速时后续动力就没有那么迅猛了,毕竟电机的最大功率就摆在那。
令人惊喜的是,逸动E-Life配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架,在这个级别的车型中算是比较领先的。其悬架调校仍是偏重家用舒适,我们在青海湖沿岸的公路和部分碎石路段行驶时,能感受到其对路面上的细小颠簸过滤得比较彻底,转弯时对车身的支撑也很到位,整体偏向舒适。
另外,逸动E-Life的NVH控制大大超出预料,高速路上跑出120km/h的车速下时,整车内除了轻微的风噪,根本听不到电机的嗡鸣声。
总的来说,逸动E-Life是一辆好开、舒适的纯电动轿车,可以看出长安新能源对这款车的重视。
425km的续航是倒退还是为了稳住价格?
对消费者来说有个困惑,逸动E-Life的NEDC续航里程为425公里,相比逸动EV520不升反降。
对此,长安新能源官方解释称,这主要为了衡量终端售价与消费者实际使用场景,在续航和性价比方面做出了一个平衡。
在这个大拼续航里程,部分车型甚至已经做到600、700km续航的大环境下,425km的续航里程在电动车中算不上优秀,但也基本够用。
特别是作为一二线城市日常通勤来说还是足够的,偶尔的周末跨城中长途旅行也基本凑合。无奈,对于中国消费者来说,大就是好,长就是好,在这种消费心理面前,425km的续航有点尴尬。
不过,逸动E-Life具备闪电充电功能,30%-80%电量SOC快充最快仅需30分钟,0-80%SOC充电也仅需45分钟。
当然,对于部分追求生活品质的人来说,价格高一点,但续航长点也能接受。
所以,期待逸动E-Life能提供更高续航版本,也期待长安新能源能在国内新能源汽车市场找准自己的位置,在口碑和销量上实现新的突破。
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