95后“打捞”力帆号险船

文 | 章丽娟

编辑 | 袁桂远

“力帆是谁呀？”

“95后小姐姐成为企业接班人拯救车企的新闻你不知道吗？继承的就是曾经中国五百强企业——力帆”。

这位25岁就准备继承家业的小姐姐尹安妮是力帆创始人尹明善的长孙女，近期，她正式以监事的身份亮相，接任力帆大权，几乎可以确定她就是未来的掌门人。

尹明善，一个在重庆车界不可能陌生的名字，也是老一辈创业的典范。力帆摩托车可能对于一些已经开上小汽车的人来说有些遥远了。力帆生产的具有自主知识产权的小排量水冷发动机，以及卧式的110三气门发动机到现在为止也可谓成为了中国摩托车行业的里程碑。

要知道，在1995年之前，国内摩托车厂商，生产的所有发动机，都是用脚踏的方式启动的，就没有电启动的发动机，所以当时的力帆就研究出了第一台电启动发动机，一年时间卖出了50万台。据说那时候的中产标准就是你家里有没有一辆力帆摩托车。

在那时候，比如新大洲，钱江，轻骑，富士达，港田都采用的是它的发动机。21世纪初，掌握了水冷技术的力帆首次销往日本，这次出口销售可谓是改写了制造行业“逢日必败”的神话，也改写了中日摩托车“有来无往”的历史，同时也成为首家出口突破一亿美元的厂家，那个阶段，力帆成为了中国摩托车出口老大，而尹明善也成为了摩托车节响当当的人物。

昔日的“摩帮大佬”如今遭遇暮年危机，在一个本该享受天伦之乐，“忘形于山水”的年纪，面对力帆内忧外患的困境，不得不披挂上阵，老骥伏枥，此次把孙女推到台前，我想也是企业“自救”不得已走出的一步棋。当然，这一举措也恰恰反映了尹老在接班的问题上，“家族制”的观念一直停留在这个82岁老人的身上。

从工作室远哥若干年前对他的采访中了解到，晚年的尹老正在做一件重要的事——写《回忆录》，想来，这么波澜壮阔的一生不留下些什么也觉得怪可惜的。

作为老一辈的企业家，我想如果你认真挖掘他背后的故事，或许能趁机窥探中国汽车工业发展长河中的一些零碎片断。如果有心了解他的经历，无论是“江湖技艺”还是“人情练达”，都能有所收获吧。

毕竟，他走过的或正在经历的都是世人难以复制、企及和想象的岁月。

重庆首富恐成首负

他生于1938年，一个动荡不安的年份，因为含有地主成分，十几岁就跟着母亲、哥哥住在一个人烟稀少的荒山坡上。时运不济，才过了20出头的年纪，因为被错误地划为“右派、“反革命”，哐当入狱成为“阶下囚”。还好，上帝的天平终于还是向他倾斜了，已过不惑之年的他，走出了高墙电网。

如果说他的前半生不幸潦倒，后半生绝对算得上轰轰烈烈。

后面尹明善的传奇经历就是我们耳熟能详的了，卖过货、插过秧，坐过牢，教过书，47岁下海创业，54岁投资20万创建力帆集团，65岁当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

从一个走街串巷的货担郎到英语教师，再到重庆市最大的民营二渠道书商，最后到摩托车巨头，身份几经转变，既是时势造英雄，也是他个人的勤学能干，就连总理都说好。

2000年，尹明善已经建成了他的摩托车帝国，03年，他以5.2亿元人民币的个人净资产入选福布斯中国富豪榜前50位，力帆出口创汇达5200万美元，跃居行业之首，销售收入26亿，进入行业前8强。在海外，力帆还拥有仅次于日本本田的品牌知名度，甚至一度还超越了本田。

提到本田，不得不提下他们之间的恩怨。九十年代末期，尹明善发现商机创立了轰达研究所，开始制造摩托车发动机。至于为什么要叫轰达（HONGDA），你细品一下就知道了。

尹明善说这是源于“马达轰的一响，就可以到达了”的老百姓感受，中国人不信，日本人更不信了，后来，从1997年开始轰达就逐渐改名力帆，原因是正版本田（HONDA）公司不断在送警告信和律师函，当这事也就不了了之了。

不久，国内开始“禁摩”，说来，我居然还有些印象，那时候家里有些大开销就是去公安局“赎车”，每次至少也小两千吧。眼看着摩托车的国内市场受限，65岁那年，尹老决定进军汽车行业。

2005年，力帆520的上市宣告力帆正式进入汽车行业。随后，借助此前摩托车销售构建的海外渠道，力帆汽车迅速实现全球销售渠道，并建成了包括俄罗斯、乌克兰、伊朗、乌拉圭在内的等多家海外工厂。当时，也算是尝到了些甜头。

而那也真的只是甜头而已。尹明善低估了造车的难度，从模仿到自主创新每一步都走的不是很顺利，毕竟摩托车和汽车无论是在工艺的复杂性还是资金管理运营上都有很大差异，那可不是两个轮子和四个轮子的差异。

尽管吃力，但是，尹明善坚持为之，并且投入了大量资源，虽然经常碰壁，但在取得国家发改委核准的“准生证”之后，凭借前期的积累，在当时成为吉利、奇瑞、比亚迪之后的自主轿车生产企业。

一晃十年后，国家开始大力推动新能源汽车行业，尹明善试图抓住风口，来一次‘弯道超车’。而现实是，业内人士认为力帆是盯上了当时国家出台的大幅补贴新能源汽车的政策，据说，2016年，力帆获得的补贴就占到了净利润的一半了。

“骗补事件”对力帆转型新能源造成了致命的打击，不仅被中央取消了补助资格，而且还被处以过亿的罚款。虽然一年后工信部恢复了补贴申请资质，可是负面影响就摆在那。

十几年，足以让一家企业“换了人间”，只不过没想到这么快。都说三十年河东，三十年才河西。

近几年，力帆的表现实在不佳，半死不活的样子真让人没办法。眼看在新能源市场难以翻身，遇到新势力理想，两个一拍即合，开始从事新能源汽车的代工，从一个盛极一时的国产自主品牌到一个生产工具，虽然悲哀，但都是为了「活着」这个目标。

不久前，力帆股份发布了2019年年报与2020年一季度财务报表。2019年力帆营收同比下降32.25%，集团营收74亿元人民币，其归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%;一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。2019年力帆乘用车业务毛利为-17.27%，全年营收27.96亿元，而营运成本则为32.79亿元。

销量方面更是惨淡。去年一年仅仅卖出去2.2万台，而且今年截至到目前，只有600多台的销量，连一家门店都不够养活，更别说这么大的力帆集团了。

但业绩和销量的拖累也只是冰山一角，而债务更是压得尹明善难以呼吸的顽疾。据统计，力帆股份的资产负债率连续5年高于70%。而国内汽车企业的负债率大多在60%以下。

无疑，直接将力帆拖向债务深渊的是汽车业务，造车是需要庞大现金流支撑的业务。

4月15日，力帆股份公告称，为减轻公司债务压力，化解流动性危机，力帆控股拟以自有资产代偿、承接债务等方式为公司解除欠第三方共计8.66亿元债务，并形成公司与力帆控股之间新增8.66亿元债务往来。截至目前，力帆股份已累计向控股股东转移了9.88亿元债务。

在4月27日举行的股东大会上，上述有关债务转移的所有议案均获得了全票通过。“控股股东承接债务，目的在于让上市公司轻装上阵，目前包括重庆市政府也对我们有很多支持，相信难关总会迈过。”尹明善说。

话是这么说，但力帆这几年越来越没存在感了，在传统车企稳占半壁江山，造车新势力还在不断向前冲的局势下，力帆能不能等到扬帆的那刻不好妄下断言，但是要像比亚迪、吉利、长城那样几乎是不可能了。但是这位一手创造它，拯救它的人，一定会被时代记住的。

力帆后继无人，老尹何谈逍遥

造车有门槛，不是有钱就行的，跟造车同样让尹老脑阔疼的还有，力帆继承人的问题。

文人尹明善感叹道，“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞”。不过让老爷子始料不及的是，八旬隐退，但是力帆进入“衰颓”，而且限于困境无法自拔，面临生死存亡的境况，后面这句更是一语成谶。

愚以为，力帆始终找不到合适的接班人也是限制其发展的重要内因，作为一个家族企业，“子承父业”这一常规逻辑不是不在尹明善考虑之中，而实在是现实的不允许。毕竟，谁能保证自己生的后代完全按照自己的想的样子去发展呢？

想想，中国改革开放都四十多年了，中国民营企业家第一代创业谢幕的时间也到期了，中国民营企业也迎来了历史上首次大规模的传承浪潮，但企业传承一直是世界性难题。

有数据统计，在美国，只有不到40%的企业能够成功传承到二代，传承到三代的不到13%。由于独生子女政策、传承与转型升级叠加等因素，我国民企传承成功率会更低，事实上的确也不高，另一方面，随着企业走向国际化的路线，“职业经理人”越来越得到国内企业家的认可。

往大了说，应对代际传承，不但对每家企业至关重要，也对国家和社会意义重大。

全球家族企业研究中心主任高皓就说过，“代际传承是摧毁民营企业最强大的单一因素。未来十年我国将面临历史上首次民企大规模集中传承的重大挑战。按国外可比数据进行测算，我国2700万家民企在传承中可能有超过60%即1600万家在传承过程中消失。上千万家民营企业的生死存亡，可能影响上亿人的就业、数万亿元的税收，带来经济增长、社会稳定等一系列重大风险，从而成为影响国家经济安全的“灰犀牛”。

他可能是中国目前仍然还在商海中搏击的年龄最大的一个民营企业家了，也是大张旗鼓宣扬家族继承的企业家之一。对于代际传承的问题，尹明善早年就曾说过，“摒弃家族制为时过早”，还表示家族企业的存在是普遍的，“为了企业的发展，力帆必须由我本人或我的家人来管理企业”。

尹明善将自己的用人策略定义为“贤亲并举”：为了稳定而任人唯亲，为了发展而任人唯贤。他说这种做法最符合中国人的实际。

近些年，面对媒体的询问，他总会潇洒地回答，“我的儿女、儿子、孙子或者重孙一代当中，他们会不会有好的人才？可能有，有了就让他们当董事局主席，如果没有？没有就在职业经理人当中选嘛”。

但是这份潇洒的背后也夹杂着夹杂无奈，此次绕过儿子隔代交棒95后的孙女，成为老爷子尹明善迫不得已的选择。

众所周知的是，尹明善的一子一女，皆不能担当起力帆再度雄起的重担。

备受媒体关注的儿子尹喜地，儿子尹喜地是第一任妻子于1971年所生，目前的职务是力帆汽车的董事长，但在更多的人看来，他挂的只是一个虚职，尹老爷子也说“他对企业经营兴趣不大，唯独超跑情有独钟”。

花名叫“精彩哥”的他，不知道还有没有机会，开着自己的布加迪威龙，肆意驰骋在重庆的山城大道上？能够确认的是，“精彩哥”并没有给力帆带来“精彩”。

当然，想要说明一点的是，尽管如此，我们也不该武断地给尹喜地贴上“败家子”、“花花公子”的标签。

一位接近尹喜地的人，曾告诉我们，“实际上，他为人谦和正直，全无富家公子的张扬做派，同时也是一个非常有责任心与亲和力的领导。说他是身价百亿的公子哥，倒不如说他更像随和的邻居大哥。”

他也许只是一个更有资本去选择热爱东西的普通人罢了。

而女儿尹索微是他于第二任妻子陈巧凤爱的结晶，在2010年力帆股份的上市仪式上第一次公开亮相,而尹老也似乎有意让尹索微在公众面前曝光,但却没有成为家族企业接班人，这也让我挺不解的。

外部合适的人选也较难寻觅，2015年6月，尹明善曾在“力帆之夜”活动上公开活动上表示：时任总裁的尚游和时任首席科学家的陈卫是他心目中力帆股份未来的接班人。但两个月后，尚游就因身体原因提出辞去总裁职务。

2017年9月，年近八旬的董事长尹明善正式卸任，将公司交给了牟刚领衔的职业经理人团队。如今，自家人尹安妮回归，能否拯救力帆于水火之中还需拭目以待。但是绝不是像童话故事那样坐享其成。

95后成80后最后托付

“这是我的孙女，尹安妮。”4月27日，满头白发的“80后”尹老正式把力帆汽车托付给了95后的孙女尹安妮。

尹安妮出生于1995年，现在的她也只不过有二十五岁罢了，一个本该沐浴在校园的春光里或者初尝职场新奇的年纪，她真的能够继承尹明善的席位，让力帆重振雄风吗？

看学历，是实打实的高材生，她于2017年毕业于美国加州大学经济学专业，这所大学在国际上的排名还是非常靠前的，她学习的经济学专业更是这所学校里的最强专业，而在上学期间尹安妮也曾经休学一年回国进入公司任职，这也让她在企业管理方面有了相应的经验。

作为同龄人，我是存疑的，刚刚走出校园的大门就要接替这么大的一家企业，就算有过相关经验，但要与那些“老谋深算”的前辈过招，不得不说这让很多人非常担心。毕竟，管理一家企业需要的不仅是专业的知识，还有对行业的观察，人脉的积累等等。市场比拼的何止是光鲜的学历和调研经验，还需要雪与火的淬炼呢。

相信很多人对此也是十分质疑的，而当时在场的股东也有一部分人表示反对，但是绝大多数人还是同意了这一决定，毕竟现在的力帆已经危在旦夕，即使是有神仙到来也很难将力帆从水火当中拉出来，在这种情况下倒不如死马当活马医。

不同于公主在童话故事中那样坐享其成的剧情，尹安妮接手的力帆如今是个“烫手的山芋”，可以确定的是，她将面对与其年龄不匹配的超级压力。

市场纷繁复杂、车市暗涛汹涌，力帆这艘船还千疮百孔，没有过航海经验的95后孙女，纵然有老船长爷爷的指挥，又能推着力帆这块牌子，走向何处呢？

这位95后能否挑起80后的难撂下的重担？一切还得用时间检验。

车谈君观察

好风凭借力，风正一帆悬。尹安妮这股“风”算是暂时稳住了力帆的上层，堵住了悠悠众口。但是，对于尹老爷子来说，能在企业积重难返之际，有家中人可用，也是慰事一件。

关于“民企二代”的接班问题，近些年也被多次提起。其实，绝大部分“一代”们坚信，子女是自己最好的接班人选，但是由于大多数他们接受了西方的教育，更愿意根据自己的兴趣和能力做出不同的路径选择。

尹喜地的选择越来越成为大多数“民二代”的选择，当然，也有一些很好地完成了代际传承。

新希望刘永好董事长女儿刘畅接班集团旗下最大、也是最传统的业务板块——新希望六和，并带领其转型升级。宗庆后的爱女宗馥莉很早就在家族企业中锻炼，他亲自扶植爱女动刀曾经销量过亿的营养快线，不出意外，宗馥莉未来接班也是顺理成章的事情。

必须正视的一点是，接班人的问题并不是力帆，这个曾经作为重庆民营企业的标杆倒下的主要原因。如今的力帆，不说与国字牌的车企相比，在与吉利、长城、比亚迪等同步起跑的赛道上，已经被拉下的太远，甚至被中国汽车行业边缘化。

其中原因很多，品牌力不强、新车型太少、研发不足，这都成为力帆跟不上的原因。

最致命的是，都2020年了，似乎力帆全车系目前都还没有国六排放，而这个标准在国产汽车品牌里，已经成为常态。

力帆汽车，既然是扶不起的阿斗，那就莫停留，及时撤退。海外疫情尚不明朗，这也导致一直看准海外市场的力帆摩托车的前途变得迷茫。

当下的力帆汽车是行驶在波浪滔天大海上的一艘险船，随时都可能被颠覆，或者说，它的船身已经开始下沉。

尹安妮，临危受命，她能把力帆汽车从险境中打捞出来吗？这一切，会因为这个95后而有所改变吗？只能说，我非常佩服尹老的韧性和坚持，但是对于力帆汽车的命运我表示担忧。

*本文图片来源于网络

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