大狗有多有趣，哈弗就有多着急

众所周知，将命名权交给看热闹不嫌事大的网友，是世界上最不靠谱的事情之一，当年国产航母在微博的非官方的命名投票中，“皮皮虾号”都能高票当选。

于是，哈弗将新车命名权交给网友投票的时候，“哈弗大狗”这个接地气的名字PK掉画风正常的“哈弗远行者”和很有文化的“哈弗澜途”也就不出奇了。

网友富有恶搞精神，长城也不差，欣然接受了“哈弗大狗”这个名字。“能陪我柴米油盐，能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野”的忠犬大狗就此诞生。

但是，开玩笑一般的命名背后，反映的是长城汽车的危机感。全民狂欢的命名营销，噱头十足的接地气命名，更是长城汽车与哈弗品牌是主动求变，适应全新业态表现。

那么，大狗真的做好准备，成为长城下一个阶段的支点了吗？

噱头还是机遇？

名字是产品最直接、最简单的营销方式。以动物命名汽车其实在行业内非常普遍，比如野马、甲壳虫、Cayman（凯门鳄）等等。以动物命名能够让人最直观的感知产品的特性，更容易形成记忆点。

其实在长城注册的商标中，不仅有和哈佛大狗一脉相承的猫猫狗狗系列，还有豺狼虎豹、星辰大海。而一炮而红的长城炮也有后续二炮、四炮等，可惜我很期待的三炮可能因为不和谐没有被长城注册。脑洞之大，车速之快，网友没点技术根本跟不上。

名字背后反应的是长城营销策略和品牌形象上的改变。从哈弗F系与欧拉开始，长城汽车长期与年轻人的深入接触，让整个品牌调性变得活跃了起来。即使是炮这样带“工具车”属性的皮卡，也成为了横跨城市与越野的斜杠座驾。

此次哈弗大狗的命名，更发挥了年轻人群的扁平化精神，让每个对哈弗大狗感兴趣的人都能参与到其诞生过程中。在这个强调个性与个人价值年代，这一届的年轻人已经不再习惯被动接受，他们更乐于参与其中。投票命名，让大狗比灌输产品概念的宣传，更能得到年轻一代的认可。

除了命名上营造参与过与亲切感以外，哈弗大狗这个出乎意料的名字更赚了一波热度。两波的宣传攻势，让这个全新的大狗还没上市就出圈。可以说哈弗大狗在起跑线上已经领先一步了。

当然，吸引眼球不过是一个过程。哈弗大狗对于长城来说，不仅是一场名字营销，更是在汽车市场年轻化、多元化的态势中，主动求变寻求突破点的力作，也是在哈弗定义的“四分之三刻度座驾”细分市场能否成功关键。

四分之三刻度是哈弗的新锚点

在哈弗品牌里，零刻度意味着轿车、四分之一刻度则意味着旅行车、四分之二刻度则代表着都市SUV、 最后是四分之四刻度，被定义为硬派越野SUV。

目前哈弗F系与H系中大部分车型为十分之二刻度的城市SUV，而H系中H5与H9属于四分之四的硬派越野SUV。而哈弗大狗则属于全新的四分之三刻度。

为什么要划分出这么一个定位呢？

其一，就是哈弗需要强化品牌的SUV属性。

中国SUV全球领导者，这是哈弗品牌对自己的定位。但是在产品上，哈弗SUV产品线却没有突破中国现有SUV市场限制，哈弗难以与长安、吉利、荣威、传祺等品牌的SUV拉开实质产品力差异。距离JEEP那样就成为越野文化的一部分更有着巨大差距。

其二，则是哈弗需要找到打开年轻市场的钥匙。

哈弗的SUV销量尽管非常强势，但是核心的依然是H6、M6这两款传统车型。年轻化落后一步，哈弗H6销量优势被逐渐抵消，5月H6销量2.2万，同比下跌11.1%，而CS75、博越销量已经破2万，H6的领先已经缩短到2千辆。这显然令其产生了巨大的危机感。

而横跨于城市SUV与越野SUV的哈弗大狗似乎能一次解决这两个问题。

四分之三刻度的哈弗大狗2.0T车型将配备四驱系统以及中央差速锁、后桥差速锁，并拥有经济、标准、运动、泥地、雪地、沙地等六种驾驶模式。拥有城市SUV的舒适性，又有硬派SUV的越野能力。产品定位与市场大部分SUV直接拉开差距，强化了哈弗SUV专家的品牌定位。

而由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀的外观，更让大狗拥有了硬派SUV的霸气与潮流的复古风韵，这种经典复刻造型让人印象深刻，在年轻人群中也拥有相当数量的受众群体。

一个成功的车企是需要标志性车型的。不需要有多贵，但必然要能代表品牌。就像卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众，熊猫之于菲亚特。

现在H6就是哈弗的绝对的标签，为哈弗塑造了家用、经济的品牌形象。随着市场进入年轻化、个性化的下一个时代，哈弗需要找到另一个品牌形象的支撑点，而不再局限于传统的家用，而四分之三刻度的哈弗大狗正是最合理的选项。

哈弗大狗为哈弗品牌开拓了全新的市场格局，在家庭用车的刚需与诗和远方的野性之间，塞进了忠诚的大狗。也为哈弗品牌在强化SUV属性与品牌年轻化找到了一个锚点。

总结

目前来看，哈弗大狗的命名营销以及还是车型形象的塑造上，都有自己的独到之处，其名字与产品的设计，也成功引起了年轻人的兴趣，让人有更深入了解这款车的兴趣。

而哈弗大狗也找到了目前主流品牌忽视的市场空间，为更多元化的市场提供了更多的选择。不能说是找到了市场的巨大空缺，但是也是中国汽车市场走向精细化过程中不必可少的一个阶段。

至于大狗能否打开全新的细分市场，最终还是要回归到定价上。

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