1.5T+177匹+L2驾驶辅助，这款自主品牌家轿顶配只要11万！

2016年上市，1.5T发动机，最大马力177匹的紧凑型轿车，大家第一反应想起来的是什么？是秒天秒地秒空气的法拉域吗？很遗憾，咱们今天要聊的不是思域，而是吉利帝豪GL。

 

帝豪系列一直是吉利品牌的箭头车型，帝豪GL虽然不及帝豪那么热销，但自从2016年上市以来，帝豪GL在自主品牌轿车中，基本都一直处于销量前十的水准。

 

最近，帝豪GL迎来了2020款车型，价格也基本控制在了10万上下，可以说是符合大多数消费者的购车预算区间了。

小白也拿到了2020款帝豪GL的试驾车，今天就撸篇稿子和大家聊聊帝豪GL的优缺点吧。

2020款有哪些变化

 

在设计上，2020款帝豪GL和旧款变化并不算大，主要是针对细节做了一些调整。

例如中网从之前的回字形变成了现在的直瀑式，LED日行灯的样式也做出了改变，从之前的八字形变成了立式。还使用了新款的轮圈样式，轮胎规格没有变化，高配版本依旧还是205/50 R17。

车尾部分，做的调整就没有车头那么明显的，差别只在后包围的下部，其实也只是样式上的调整，之前是类似排气孔样式，新款帝豪GL改成了镀铬装饰条，但依旧还是双边共两出的隐藏式样式。

车内的整体造型没有做出太大的调整，不过配置相比之前有了进一步的提升。

例如7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中央触控屏并配备有吉利最新的GKUI 19系统（支持五年不限流量使用权限以及5台终端同时连接的热点功能）。

三缸1.5T发动机靠谱不？

2020款的帝豪GL，和旧款相比最大的变化就是取消了1.8L自然吸气发动机，现在只剩下1.4T和1.5T两款发动机可选了。

其中1.4T是四缸发动机，最大马力为141匹，变速箱是CVT和6MT。

1.5T发动机最大马力参数和思域是一毛一样的，甚至在扭矩上，还比思域高了35牛米，达到了255牛米，传动系统匹配的是7 DCT变速箱。

其实这套动力系统，熟悉吉利的朋友一定不会陌生，在吉利以及领克的诸多车型上早就出现，口碑和可靠性都没什么问题。

至于大家在意的三缸抖的问题，新车状态除了启动以及急加速时会稍微会有轻微的抖动外，其余大部分时候，只要不刻意去感知，相信大部分人是感受不出来的。

三缸1.5T+7DCT表现如何？

 

小白拿到的试驾车是1.5T尊贵型，售价11.58万元，搭载就是1.5T+7 DCT这一套动力总成。

 

虽然这款1.5T发动机是三缸，但177匹的动力表现还是满充沛的，虽然有一丢丢的涡轮迟滞，在猛踩油门时会有比较明显的等待感。

但初段油门的响应还算比较灵敏，平时在城市间行驶时并线超车不在话下。

 

中后段的加速虽然不能和初段比，提速相对会慢一些，但在120km/h的限速范围内，并不会有太多动力不足的感受。

 

匹配的这台7速湿式双离合变速箱，整体换挡的平顺性也还蛮不错，跑起来以后基本感受不到明显的顿挫。

只不过在低速低档位切换时，尤其是在1-2和2-3挡切换时，还是多少免不了双离合顿挫的问题。

 

而且在深踩油门时变速箱的反应不够迅速，动力输出的衔接上也不够流畅，但还好在稍作犹豫后，变速箱可以连降两挡去提速。

 

总的说来，变速箱标定还是家用车的方向，为了更平顺的驾驶感受，双离合变速箱牺牲了换挡速度，不过按照帝豪GL的定位来看，整体表现还是能够让人满意。

 

行驶质感如何？

 

2020款帝豪GL有驾驶模式可选，在非运动模式下，变速箱会更早升档，让发动机转速尽量保持在一个比较低的水平，来兼顾油耗。

方向盘有随速增益，在低速时力度适中，速度起来后会稍微变得更沉，操控感觉还算是比较灵活，车尾的跟随性不会太拖沓。

但切换到运动模式后，方向盘手感会变的沉一些，但也失去了随速增益效果，低中高速下都是一样的转向手感。

但发动机巡航转速会更高，基本保持在2000转以上，变速箱降挡动作更快，动力的响应速度也相对更快。

 

悬架则完全是家用车的调教，初段偏软，舒适性还不错，但遇到一些大的颠簸，减震后半段会觉得偏硬，对于一些连续颠簸处理的也不够彻底，会有一些震动传入到车内。

NVH表现是这个级别正常的水准，在中低速行驶时底盘发出的路噪和胎噪声较大； 高速状态下动机的噪音和风噪会变的更明显一些，缺少了一丝博越那种高级的车内主观质感。

值得一提的是， 2020 款帝豪 GL 还有 L2 自动驾驶辅助系统 ， 这套系统 中带有 ACC 自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统（带行人识别）、远近光灯切换等等功能 。

在设定好车速和与前车的距离之后，车辆会通过探头随时保持位于车道中间。

在跑高速或者在有明显的车道线时，这套系统不但能比较好的跟车，甚至还能随着车道线自动转弯，也算是深得沃尔沃的精髓了。

当然了，这套系统只有售价11.58万的1.5T尊贵版，也就是最顶配车型才有，并且不支持选装，打算买低配后选装的消费者可以回家吃饭了。

 

总结

 

吉利帝豪GL基于它的售价来说，在整体的行驶品质、动力表现以及配置 上都有着蛮不错的竞争力。

但除了最顶配外，其余均没配备驾驶辅助系统是比较遗憾的，不过也不难理解，相信这套系统成本并不低，总的来看是有惊喜也有遗憾。

最后在来聊聊值得推荐的车型，小白认为可以入手1.4T CVT豪华型和1.5T DCT豪华型，这两款车型的配置更为实用，价格算上1万多的终端优惠后，基本能在10万左右落地，性价比还是比较高的。