坐上捷途X70S EV 我在老年代步车和特斯拉之间切换

车厘子2019-12-26

尽管18年以来车市开始下滑，进入寒冬，但有的品牌依然逆势而上。奇瑞旗下的新品牌——捷途就是其中之一。它精耕“旅行”细分市场，用行动定义旅途，在车市寒冬中突围而出。2019年1-11月，捷途品牌累积销量达到118025辆，实现大涨，目前已经拥有超过158000车主。近几年，“国产车越做越好”是一个有目共睹的事实，捷途可以说是一个很好的例证。

首款新能源车型捷途X70S EV登陆广州

12月21日，以“新生活 E旅行”为主题的捷途X70S EV广州上市及试驾会在广州君安捷途智慧店盛大开幕。作为奇瑞控股捷途首款新能源车型，捷途X70S EV共推出3款车型，补贴后售价为14.98-16.98万元。捷途X70S EV还为用户带来6重礼遇。包括：

金融礼：0首付，18期0利息，24/36期超低利息

置换礼：全系4000元置换补贴

流量礼：送2年娱乐数据流量

质保礼：8年/15万公里三电质保

救援礼：终身24小时免费道路救援

无忧礼：送充电桩及安装服务

在广州上市会上，奇瑞控股·捷途营销中心新能源销售总监钱立飞表示：自品牌成立15个月以来，捷途在短时间内就实现了超15万的销量，夯实了“旅行+”细分市场的领军地位。在品牌2.0时代，捷途布局新能源细分市场，将以X70S EV为基础，不断推出一系列满足用户需求的新能源车型。

奇瑞控股JETOUR营销中心新能源销售总监钱立飞

环保舒适捷途X70S EV织布座椅深得我心

捷途X70S EV延续了捷途中国风浓郁的“徽城翘楚”的家族式设计理念，外形正如徽式建筑一般，元素结构连续，精致严谨，十分耐看。上扬式中网一直延伸至前大灯组，增强前脸横向延伸感。大灯组很有特点，鹰眼式LED前大灯造型别致、犀利，与矩阵式LED智能日间行车灯完美融合。新车车身尺寸为4750*1910*1710mm，轴距为2745mm。

捷途X70S EV的内饰以银黑双色为主。引入全新设计的旋钮式换档面板，同时还配备了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，整体科技感更强，也更符合纯电车型的使用习惯。此外，X70S EV还搭载着手机无线互联、全景天窗、前排座椅电动调节+电加热，无钥匙进入、全景影像、自动感应大灯等科技配置，并提供5/6/5+2三种座椅布局可选。

说到座椅，我一定要为捷途X70S EV点一个赞。捷途X70S EV采用了质感很好的织布座椅，柔软舒适。而且，包括座椅在内的内饰材料气味控制得非常好，整车的内饰味道轻微。对于靠伤害动物得来的皮质座椅或者皮饰面板等，我一向厌恶，而捷途X70S EV提供了这么良好的替代品，真是深得我心。

动力魔性调教老年代步车+特斯拉

动力方面，捷途X70S EV搭载了最大功率125kW、最大扭矩300N•m的永磁同步电机；电池组容量达56kWh，NEDC续航里程为401km，支持快充、慢充和外放电功能。快充30分钟可将电量充至80%。电池由国轩高科提供，电池系统总重仅为399千克。

捷途X70S EV拥有S·N·E三种智能驾驶模式。活动当天捷途准备了试驾体验环节。试驾下来，捷途让我感到非常魔性。首先，在经济模式（E）下，捷途X70S EV起步真“弱鸡”，如老年代步车一般，十分缓慢，动起来后，也让人感觉不给力。而当调至运动模式（S）时，电门踩下，捷途X70S EV又有一种弹射起步的感觉，动力十分强劲，超过大部分之前试过的电动车，体验跟驾驶特斯拉差不多。可以说，两种动力模式分化严重。还好中间有一个正常模式（N）可选，在这一模式下，捷途X70S EV的动力表现中规中矩。

值得一提的还有，捷途X70S EV的制动性能确实不错。试驾当天的道路十分拥堵，而我大部分时候采用了运动模式，在急加速后停车时，车辆的制动响应非常积极，刹车力、制动距离也符合预期。另外，Autohold功能给拥堵驾驶减负不少。至于悬挂避震、转向性能等方面，由于在城市道路驾驶，没有遇到能较好地验证这些性能的路况，并无深入的体会。不过，如作为日常代步用车，各方面要求都能满足。

对于驾驶模式，还要补充一点。试驾结束后，我查看了电耗数据，大约为20KWh/100公里。如果以这个数据来计算的话，续航只有300公里左右。但是因为试驾基本全程采用运动模式，我可以理解这个结果。可以猜测，在经济模式下，捷途X70S EV将会很省电。那些性情温和的用户或许能接受经济模式下的捷途X70S EV。