评测 || 除了高颜值，次世代MAZDA 3昂克赛拉还有哪些谈资？

车厘子2019-12-05

说起马自达，很多车迷马上就会联想起马自达的转子发动机，它的辉煌历史深深地存在于车迷的脑海中，变成了情怀。马自达这个不以赚钱为最终目的的企业，最近又给我们带来了什么惊喜呢？

11月30日，在四季如春的花园城市——珠海，我与次世代MAZDA3 昂克赛拉一起怀抱海滨，感受自然与都市的多样生活情调，也深度体验了这款“话题车”。

执着的马自达

聊昂克赛拉，当然要从颜值谈起。

相比现款的昂克赛拉，次世代昂克赛拉在点阵式的中网、更加宽大的前脸与更修长的LED大灯的装备下，显得更加有杀气。非常长的车头营造了重心似乎被压得很低的视觉效果。它还做出后驱车前低后高的俯冲姿态，让人感到一种优雅的霸气。

动感的造型不一定要通过张牙舞爪来体现。现在的主流车型都充满各种棱角，而马自达还是执着在自己的小天地里，昂克赛拉的整车视感十分圆润，更加优雅。

以我个人的审美来看，圆润的车身线条更能打动人心。请看，在法拉利、保时捷、宾利、迈凯伦这些品牌中，哪一家的车型不是珠圆玉润？另外，获奖是检验设计的一个标准。2020中国年度车冠军&年度设计车亚军的两个头衔都被昂克赛拉收入囊中。

马自达的内饰执着于极简风格。“极简”这个词现在已经有一点贬义的味道了，但极简放在昂克赛拉身上，还是原汁原味的减法美学。

如今各大车厂都在推崇大屏中控，有的甚至可以当成游戏机，而昂克赛拉却依然只给了一个只有8.8英寸的中控屏，并且还不支持触控。另一方面，马自达又花了大价钱为整个车机系统打造了一个旋钮机构，布置在中央扶手。

马自达给出的答案是——安全，旋钮机构支持盲操，避免驾驶员在行驶过程中伸手触控屏幕带来的安全隐患。从另一个角度来看，通过旋钮机构来操纵的姿态，确实比前倾身体去触摸屏幕来得优雅。

减少了错综繁杂的堆砌，却增加了恰到好处的质美。昂克赛拉遵循减法美学设计理念，布局以驾驶者为中轴完全对称，所有东西围绕着驾驶员转，搭配马自达理想姿态人体工学座椅，让驾驶员做到人马一体，专注驾驶。

内饰方面，后排空间则一言难尽。如果用户经常有一家多人口其乐融融出游的需求，对于他们来说，昂克赛拉不是推荐车型。

昂克赛拉长/宽/高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，从账面上来看，比轩逸的尺寸还要大，可是昂克赛拉却达不到轩逸那种大空间，因为设计师在外观造型与空间上做了取舍。要知道，马自达从来都不是以空间、舒适来取胜的，讲究操控的昂克赛拉后排又何时能坐满人呢？

“不思进取”的马自达？

后悬从独立悬架改为非独立悬架，是昂克赛拉的一个话题点。很多疑问伴随着这一改变而起，这家伙居然改成了扭力梁结构？是为了省钱吗？那么主打操控的昂克赛拉岂不是又凉了？

然而昂克赛拉的后悬非独立悬架并不简单，也不便宜。在这套被称为“SEB蝶形仿生后悬结构”的加持下，进行蛇形绕桩，8字弯，U型弯，麋鹿测试这几项测试时，我感觉到昂克赛拉的支撑性十分充足，路感也十分清晰。加上升级版的GVC PLUS的监控，能自动调节车身的动态，使驾驶者高速过弯时也无所畏惧，真是老稳了！

动力是昂克赛拉的另一个话题点。说好的2.5L动力呢？还是万年不变的1.5/2.0L自然吸气？

昂克赛拉搭载的1.5/2.0L发动机带来的最大功率分别为86/116kW，最大扭矩为148/202N·m。但是在道路试驾上，得益于它搭配的6AT变速箱，笔者的所有心思都被它看透，踩多少油门，它就给多少推背感。

我平时的开车习惯比较佛系，大部分时间都温柔地驾驶它，整个过程还是比较流畅。可是每每想超车或者迅速起步时，大脚油门踩下，伴随着发动机舱传来的zoom-zoom的声浪，换挡总有那么一点点的顿挫感。

在NVH方面，昂克赛拉既能享受到静谧，也能聆听到8扬声器布局和“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升”系统带来的天籁之声。

这得益于马自达采取的数项减震降噪的措施：车身大量采用了减振树脂模块，降低车身震动传导到车内的力度；独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板的孔隙数量，提升隔音效果；优化轮胎纵向弹簧的柔性，提高冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果，以此降低路噪。

重视安全的马自达

关于安全，键盘车神们都口耳相传着一个传说：日系车就是皮薄骨脆，我的 XX系车撞上了某日系车，对方可叫一个稀巴烂！

然而，传说中皮薄骨脆的日系车与马自达无关。昂克赛拉有着30%的超高强度钢材使用率，前后保险杠强度达到1800兆帕。昂克赛拉还获得了IIHS美国公路安全保险协会2019 TOP SAFETY PICK最佳安全评级、E-NCAP 2019欧洲新车安全评鉴协会5星安全评级。这一次，键盘车神们的脸被打得可真有点疼。