标致的求生欲

尽管在欧洲的业务还不错，标致全球CEO安巴托也无法不承认标致目前在中国的困境，这个人人皆可捞金的市场。

2018年，欧洲汽车市场三甲仍是欧系车，首位是大众，拥有23.9%的占有率，PSA集团排在第二，有16%的市场份额，这个业绩对比中国市场真是一天一地。

2015年以后的东风标致，就像坐上了过山车，从40万辆级一路下探至不到10万辆。

今年前10个月，东风标致累计销量为5.6109万辆——408销量不力，308上市后默默无闻，原本被寄予厚望的4008和5008水花不大，中国特供的老板座驾508Ｌ虽然很优秀，但也无力挽大厦于将倾，法兰西雄狮的咆哮声低不可闻。

比日韩系更早进入中国的标致，不禁让人发问，到底是怎么了？

今年，东风标致在华的母公司神龙汽车动作不少，一系列动作之后，东风标致的渠道与品牌该如何梳理，机制改革后管理层又将采取哪些措施走出困境？这些课题无疑是决定东风标致在华能否复苏的关键。

面对这些问题，安巴托在广州车展期间袒露了标致未来在中国的“进阶计划”。 在近一个小时的专访中，这位CEO说的最多的一句话就是“标致已经准备好了。 ”

那么，标致是否真的“准备好了”吗？

“质量第一，市场份额与盈利第二，这是我们在中国追求的目标。 ”安巴托在专访快结束时表态。

标致全球CEO安巴托

重整渠道与组织架构

专访刚开始，安巴托首先否认了一个关于规模和盈利关系的问题，他认为这二者之间没有直接关系。

但事实上，东风标致近年就是在渠道纷争中逐渐陷落的。

翻开可查询数据，2006年，东风标致全国一二级销售渠道不到200家经销商，当年销量规模只有8万辆，到了2014年，东风标致全年销量已达到多年来的峰值38.6万辆，而全国一二级销售网点也已经扩展至450家。

直到2015年，东风标致的渠道扩张计划还在继续，计划达到全国530家销售网点，可也是从那时开始，产品质量、品牌价值定位、售价过高，经销商退网、管理层扯皮等一系列问题袭来，开始逐步击垮这个法系品牌。

安巴托认为目前东方标致渠道的问题在于销售网点的投入产出比不合理，“首先面积太大，成本太高，加大运营难度，其次是有些经销商专业能力不够，在客户方面包括对客户管理、客户美誉度和忠诚度维护领域需要强化。 ”

安巴托说，“未来东风标致计划在4S店里突出标致品牌的氛围，结合成本来平衡，把钱花在刀刃上。

“现阶段价格战伤害了市场，受害者首当其冲就是网点，我们希望能让经销商网络更加灵活、反应速度更快。 神龙公司现正通过改革来改变这种情况。 ”

安巴托口中的渠道改革主要仰仗于东风标致在华的母公司——神龙汽车。

今年9月初，神龙汽车启动了“元”计划，将实施三个阶段规划。 按照规划，神龙公司将在第一培元阶段（2019年）构建20-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，扭转销量下滑势头； 第二固元阶段（2020-2021年）中进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下，将销量逐步提升到25万辆的水平； 第三拓元阶段（2022-2025年）中努力使销量达到40万辆的水平。

随后，神龙公司开启渠道协同，尝试双品牌统一运行管理； 11月18日，神龙公司宣布组织架构进行调整。 精简机构与压缩层级并行，包括减少执委会成员、减少管理层级、取消专业副总/总部、取消部长双设双签，东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，东风标致品牌部副总经理葛林德出任总经理。

被问及葛林德担任东风标致总经理的决策是否会带来更多管理风险？ 安巴托表示，“对我而言，神龙公司不存在法国人和中国人区别，也不存在谁来自PSA集团谁来自东风公司的困恼，只有神龙公司人。 ”

“我们现在的目标是： 质量、市场份额、盈利性。 首先是质量，第二才是盈利。 ”安巴托强调了他的目标与信心。

除了重整渠道与组织架构，安巴托还透露了一种新思路，除了传统的购车和用车模式以外，东风标致将在合适的时机推出以租代售的全新模式： “关于选择自由，消费者购买汽车时的自由，包括购买的不同方式，如租赁的方式，也是一种新的做法。 ”

他认为，全世界除了中国以外的市场，汽车租赁销售占了60%，这也是大势所趋。 “租赁还包括我们的维修保养，我们还将推出自由使用“Free to use”。

2008版电动车后续使用的维修费用由厂家来分担。 另外，解决方式是‘Free to move’，包括使用公共充电桩、知道哪里有充电桩和充电设施等等。 ”

转型： 电气化浪潮下的准备

以往标致备受诟病的是车型平台不够先进，同一款车在国内外的代号完全不同，标致4008是知名度较高的EMP2平台产物，但进入中国市场后，合资的4008实际是海外款的3008小改款，平台不够先进级别也低一级，功性能配置减少十几项的情况下，一台3008却售卖着4008的 价格，消费者的心情可想而知。

安巴托说，这是他今年第三次来到中国了，这次特地为新一代2008而来，“这是标致品牌200多年来第一次在欧洲以外市场进行全球首秀。 ”安巴托强调道。

回顾过往标致的一系列操作，全球版本同步可以看作是标致为中国作出改变的一步。

谈到对今年广州车展的印象如何，安巴托说，“一个是中国市场的电动化转型趋势加快，另一个是在车载智联、互联网汽车方向发展也很迅速。 ”

大概再过两个月，被称为被欧洲“史上最严”的排放标准就要实施，车辆二氧化碳的排放每公里降30克，每超标1克就要被罚款近30亿人民币，电动化转型的意义不言而喻。

东风标致在发布全新一代2008的同时，还带来了基于它打造的EV车型e-2008，新车的NEDC续航可达430公里。

借助e2008的到来，安巴托更想要表达的是神龙公司现在拥有世界上性能最好的平台之一——CMP平台。

安巴托透露，在新能源发动机动力方面，标致正在做大量的技术投资，并为将来中国大幅度削减二氧化碳排放做好技术准备工作。 未来，标致品牌所有SUV和轿车都会实现电气化，包括纯电动、插电式混合动力车型。

“我们的目标是市占比达到1%以上，但会优先考虑神龙公司盈利状况。 中国一定会控制二氧化碳的排放，我不知道是什么时候，但这一天肯定会到来。 ”

安巴托推测，“我可以肯定未来十年燃油车中的明星发动机将会是三缸发动机。 ”

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