江淮变形记：2017→ 2019

最近，朋友圈里的2017→2019很火，我决定也跟下风，潮一把。当然，作为一个并没有逆袭，而是成功长残的人，我自然不会拿自己作为案例，思来想去，我果断地把目标对准了这几天关注的一个车企——江淮。

（我就是我，是一眼可懂的我）

（老铁，没毛病，卷起裤腿儿加油干）

（谦虚学习，成功抱上大佬的大腿~）

（完全不像同一家车企好嘛！！）

文 | 李妍

编辑 | 袁桂远

为什么突然cue到它？因为在广州车展上，它着实靓到我了。

时尚、张扬的江淮展馆，刷新了众多消费者对江淮“老气”的既定印象。身为国企的江淮，一改以往严肃、正经的作风，转身就变成了小鲜肉、弄潮儿。不得不说，这个变化是喜人的。

这几年的江淮，走得比较辛苦。从最早的传统商用车，转型到乘用车，再发展到新能源汽车，江淮不断在寻找自己的方向，只不过转型战略阵痛期还在持续，加上整体车市的急剧变化，让老牌车企江淮面临极大的挑战。

不仅如此，在营销风格和方式上，江淮也在“刮骨疗伤”。传统的消费者互动方式、营销风格明显已经得不到好的效应，只会让整个品牌陷入与消费者弱相关的状态，品牌力上不去，眼球经济时代就不占优势。

于是江淮开始变。粉丝经济畅行，那么就举办粉丝庆典。可为什么效果却总比广汽丰田、大众、宝马的粉丝节效应差那么一点呢？其实这类活动的灵魂不在于场面的壮观和节目的多样，而在于给年轻人、给消费者带去的体验和情感共鸣。

但值得肯定的是，江淮的思维是对的。那就是学会改变，并勇敢做出改变。这几年，江淮一直在升级转型和开放合作。

江淮决定要好好打造新能源市场，走智能网联道路，于是就跟蔚来合作，向它学习；要提升产品质量，就跟大众合资，向它学习；要提升发动机排放水平，就开始跟康明斯合资，向它学习。江淮深知要学的有很多：互联网产品思维、新能源汽车开发技术、产品质量的打造和把控等等。江淮很清楚自己需要改变，所以它就“马不停蹄”地去做了。

所以我想，哪怕现在落后了几步，也无妨。幸运的是，现在还有机会试错，找到自己的节奏。这是被市场允许的，但是要记住，这个宽容的时间不会太长。江淮不是不知道这一点，所以今年，它没有停歇，而是以嘉悦A5为转折点，也是新起点，开始了自己3.0的时代。

对于江淮而言，嘉悦A5是它在多年研究和试错之后推出了一款全新产品，也是带领江淮走进全新乘用车时代的一款重磅产品。这款指导价8.48万-11.58万元，前一万名订单优惠后仅7.58万-10.68万元的掀背式运动轿车，更是江淮在乘用车市场里的坚持和决心。

在嘉悦A5的身上，我同样看到了江淮寻求转变的态度。

更年轻、更潮流的设计与营销，都是江淮在不断适应市场环境的证明。

动感的掀背造型、宽敞的空间、丰富的配置、出色的底盘、购车即享车联网5G流量免费送的终身服务……江淮似乎一步一步在靠拢市场消费需求。

而且早在2018年2月起江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，所以，嘉悦A5身上有股“德味”品质，也就只是个基本操作了。

当然，江淮的3.0时代，也不是一枝独秀的。瑞风S7pro的全新亮相，我想，不仅是对过去的总结和修正，更是对未来3.0时代的延续和助力。

全新设计后的前两和尾部、六边形“垂瀑式”立体格栅、时下流行的分体式大灯和贯穿式尾灯、全系升级的电子挡杆、标配的TESS爆胎应急安全系统……这是瑞风S7pro基于瑞风S7的“改头换面”，也是江淮基于江淮过去时的“面目一新”。

江淮的确在变了，它更年轻、更可靠了。但江淮仍然需要的是，在以后的发展中突出自己的品牌力，找到自己的品牌个性和品牌魂。

不过，哪怕转变之初的学习模仿有些略显“笨拙”，但我对这种勇敢和尝试感到犹为高兴。我想，只要路子对、态度好，江淮还会是那个曾经风光多时的江淮。

当然，这些都是属于“千面人”江淮灵活的多变，它“顽固”不变的一面，则是坚守。

尽管作为一家以商用车为根本的车企，乘用车虽是近些年来外界不看好江淮的一大痛点，但也确实是江淮还在进步和试错的成长点。而且即使在乘用车发展的过程中有一些受挫，但基于商用车的基础，江淮也不会由此而产生致命的问题。

但这没有成为江淮在乘用车市场小打小闹的资本，打下乘用车市场这片天，从十几年前就是江淮的信念。

负责掌管乘用车业务的江淮汽车副总经理佘才荣说：“我们并没有因为外界的批评和质疑，就忘了我们的初心，就没有斗志了。我们有自己一套实干的打法，这里面有价值营销、关系营销、体验营销，虽然简单的几句话，但这里面的个中滋味和辛苦只有我们自己才能体会。”

那些留下来的高层和工人们，亲自上阵一起推动活动开展，打好江淮的营销战，不仅收获了良好的市场反应，更是激烈了大家的士气。他们就在这样猛烈的外界舆论中，坚守着。

2018年，江淮汽车研发投入超过21亿元，年度专利申请公开量达2515件，在全球车企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。截至2019年8月底，江淮汽车共拥有授权专利14142件，成为发明专利授权国内首家过万车企。

 

老话说得好，打铁还需自身硬。没有核心技术，没有适合市场需求的车型，没有明确有魅力的品牌定位，只是作为一个代工厂的存在，就不会有资本和底气去争夺市场。江淮正在做的，就是扭转这一尴尬局面。

彼时的江淮，是个冲刺在前的业界强者；此时的江淮，仍然还是那个家大业大的潜能者。它并不像外界有些声音里所描述的那般日渐没落，相反，它是在放慢脚步，全身蜕变，从产品、营销、风格、品牌定位等上全方位的转变。

即使我们现在无法判断江淮的“变形记”，最后有多少能够转化为市场竞争力，但是在一个动荡的时代，变革始终是积极的，最怕的就是还在用老旧的思维去经营企业。

静观江淮由“变形到蜕变”，希望2020年，它仍然能够稳稳扎根车市这片热土。