对比强势来袭的全新RAV4荣放，“王者”奇骏能否稳操胜券？

车谈会2019-11-15

文 | 孟俊陶

编辑 | 袁桂远

再过一个多月，马上将迎来全面建成小康社会的一年，经济的发展使得当下社会上也涌现出越来越多的“新中产”，这个群体在2019年的确也小火了一把。

关于“新中产”，知乎上点赞最高的是“追求品质和有腔调的生活”。显然，“新中产”这一群体对于汽车的选择，自然要求也不会太低。我想至少是在“实用主义”的基础上追求品质和腔调，这也就意味着他们在精打细算的同时，对于产品的全能性提出更高的要求。

说到全能，这不由让我想到了一位超级篮球明星勒布朗·詹姆斯，赛季前他被评为“过气的国王”。因为每个赛季里都有不断涌现的“尖兵”向着他的王位发起挑战，但他靠着“钢筋铁骨”和本身全能的打法带领球队频频获胜并连续贡献出“三双”的表现，这也证明一位智勇全能的选手永远不会过气。

如果说要给“新中产”在汽车市场上介绍一款“智勇全能”且超值实用的产品，我想奇骏是当之无愧的，作为一款SUV车型，在今年车市下行的大环境里始终保持销量增长，并连续三年成为全球SUV销量冠军，蝉联日系SUV冠军。

今年九月上市的2020款奇骏再次完成全方位“升级”，其中包括ProPILOT 智能驾驶辅助、ICC智能自适应巡航、ILI车道智能修正、Auto Hold自动驻车、LED自动大灯、副驾电动座椅等。这也使得如今的奇骏愈发全能，始终契合着“新中产”的需求和喜好。

市场如赛场，每年也总会涌现出“强势”的品牌车型试图向日系SUV“王位”发起挑战，比如刚换代的全新RAV4在上市时被评为给人“压倒性的存在感”，可见来势非常凶猛。那同样都是20万级别SUV，如果将奇骏和全新RAV4两款车型放在一起“一决雌雄”，孰优孰劣？今日我们将深度对比这两部车的两款不同版本，看谁能俘获“新中产”的芳心。

No.1

谁才是更有“亲和力”的“王者”

回顾奇骏的表现，近五年以来其封王脚步可谓是非常的稳健，去年奇骏更是以887566辆的销量蝉联全球SUV销量冠军，在国内市场也成功突破百万销量大关。

就在刚出炉的十月份SUV销量排行榜中可以看到全新RAV4甚至都无法挤进前十五的榜单中，的确，RAV4的销量从年初开始一直低迷，在日系销量中倒数第一，SUV总排名也跌落至前十。

反观奇骏1—10月份的销量稳居日系SUV榜首，今年上半年也以105603的成绩突破了10万大关，在车市寒冬保持同比8.5%的增长趋势，曾经的“王者”依旧坚如磐石。

买涨不买跌的道理大家都懂，但是RAV4焕然一新的面貌还是引发不少人的好奇心，距离奇骏下次换代还有段时间，这样的心理能够理解。

目前奇骏的回应是——年度改款照样能够大放异彩。首先从颜值上来看，焕新的RAV4荣放，的确呈现出了前所未有的硬朗粗犷，极具张扬的个性。很明显，奇骏更具层次感的V-motion造型前脸，特别是加宽的镀铬V型饰条，更显时尚性与都市化，相比较起来面对“新中产”群体奇骏的外观亲和力更胜一筹。

车身尺寸上，2020款奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距2706mm，而RAV4荣放的长宽高则为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，乍一看RAV4更宽更矮，车身比例更具有冲击力，但仔细对比综合数据，你会发现奇骏的优势往往是“新中产”更为注重的舒服宽敞的后排空间，以及更为充裕的后备箱空间，使客户群体能享受一段肆意出行的释放之旅，这也算是另一种“亲和”。

值得一提的是， 2020款奇骏还有七座车型可供消费者选择，后排座椅还具有换代RAV4没有的滑轨，对于家庭出行的乘员来说，他们对于空间的压抑感得到很大程度的改善。对于车主而言，在平衡后备箱的储放与后排乘客乘坐方面有着更为灵活的选择。

奇骏注重的乘驾体验和实用主义往往是其他车型难以匹敌的，首先奇骏座椅皆是真皮，柔软的程度就如同家里的沙发，而倘若对比奇骏2.0L CVT 智联舒适版和RAV4 2.0L CVT两驱风尚版还可以明显感觉到，配备有车联网、全景天窗、真皮方向盘等诸多实用配置的奇骏对有多元化需求的“新中产”来说都是福音，显然与身处RAV4车内的小天窗与塑料方向盘的车主有明显不同的感受。

就拿车联网来说，还未换代的奇骏当前就以配备可OTA升级的车联网系统，2020款奇骏所搭载的“智行+”车联系统，包含有智能语音识别、智能精确导航、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点等功能，它可以是一位贴身的导航员，也可以是一位趣味的旅途伙伴，车主可以无时无刻尽享丰富精彩的汽车生活。相较之下，RAV4的2.0L版本不支持车联网使得人、车、生活的体验明显不如奇骏。

真正能体现奇骏无比“亲和”一面的自然要属这款车型的价格了，可以看到RAV4 2.0L CVT两驱风尚版官方指导价为19.48万，同级别的奇骏2.0L CVT 智联舒适版的官方指导价为19.93万，但据我所知，目前奇骏在终端能够享受各种优惠政策，价格上有近2万元的空间，其优势不言而喻。

一路畅销的奇骏可以说同时将性价比和实用主义发挥得淋漓尽致。一直以来，奇骏始终秉持着在价格方面对消费者的“敬意”，这样才更像是具有“亲和力”的“王者”风范。

No.2

岂止于越野和智能？

奔赴一程想要抵达的彼岸，除却一腔对生活的热枕外，还需要具备王者的勇气和态度。

在越野已经成为流行生活方式的当下，越来越多的越野向往者梦想成为生活探享家。尤其对于“新中产”来说，在千篇一律的城市生活节奏中待久了，总会有一中想要放纵撒野的蠢蠢欲动。

每个人都想做自己生活的“王者”，尽情驭享生活的品质，这时他们所需要的既是一台无惧越野的利器，同时也是一台陪伴他们探索和享受生活的贴心伙伴。

在动力上，2.0L 的奇骏以及同级别的RAV4均无法将越野需求最大程度呈现，因此，奇骏和RAV4 均有相应的2.5L四驱版本来贴合消费者，以下我们将对比奇骏2.5L CVT 四驱智联豪华版和RAV4 2.5L HEV CVT四驱精英版，看谁才是更为全能的量身之作。

可以看到的是RAV4的2.5L车型有混动版本，在账面数据上动力和油耗更有优势，但我认为电动四驱的性能和可靠性还需市场验证，尤其是到了非铺装路面时，还是要给乘车体验划上大大的问号，且RAV4更多注重的是驾驶安全性，在越野性方面没有足够吸引人的亮点。

具备越野条件的车型其通过性定要覆盖到全路况地形，所以是否具备出色的通过性才是衡量的标准。我们可以观察到奇骏提供的是4×4-i全模式四驱系统，同时也是其最大卖点之一。

AUTO智能动力分配模式下，车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，中央差速器锁止可助力奇骏具备良好的脱困性。当车辆行驶于沙地、积雪等恶劣路况时，使用LOCK模式下前后轴动力输出分配可以固定在50:50，这也是奇骏专门用来征服高强度越野路况同时秒杀同级的杀手锏，显现其无与伦比的智勇本色。

但越野显然不是该版本唯一的闪光点，作为高配版本，奇骏在科技感方面的营造方面也超出同级别车型。ProPilot自动驾驶辅助系统的搭载，成为了首款在中国市场搭载Level2自动驾驶辅助的日系合资SUV车型，竞争力如虎添翼。

可别小看这套ProPilot 2.0系统，相对于同级别RAV4的自适应巡航，除了车道偏离预警、智能驾驶员提醒、车道智能修正系统，自动跟车等诸多同样级别耳熟能详的功能，要知道在导入中国市场前，为了适应更为复杂的路况，该系统还进行了一年的国内路面测试和调试，足足覆盖全国27个省市的多种复杂路况，这款奇骏几乎做到满足车主在全环境、全天候的纵享需求。